有些配置你的车都没有,但是“它”有

宗申.比亚乔也算的是国产合资踏板里的一枝独秀，动力平顺，做工扎实，没有明显的缺点，但是也凸显不出它的卖点，但比亚乔的X7也许就能打破这平平无奇的市场。

这几年大踏板市场越来越火热，但绝大多数都是以长途摩旅为取向的舒适休闲类型，加上近几年的国道路况有很大改善，舒适的大踏板能跑能装，成为很多车友的长途摩旅用车，这也是大踏板越来越火热的主要原因之一。

毕竟大多数人都没有太多时间去摩旅，摩托车更多时候还是用来日常城市通勤，大踏板车身尺寸偏大，但操控较沉，小踏板穿梭方便，但储物空间和动力表现偏弱。

宗申.比亚乔推出的X7，针对城市通勤设计，同时解决大踏板与小踏板的痛点的车型。虽然座高降低至760mm，但坐垫的舒适性却不受影响，乘坐空间也足够。

X7的座下空间能轻松放下一顶全盔，横向还有一个四分之三盔的空间，同比来看，座下空间表现非常不错，足够应对日常通勤或中短长途。

前储物盒内置USB充电接口，空间足够放下两瓶矿泉水，同比来看也是相当大的。

还有可折叠的行李挂钩，买菜神器，但是做工感觉中规中矩。

前对向四活塞辐射式卡钳配260mm浮动碟盘、后单向双活塞卡钳配240mm通风碟盘，标配博世ABS，刹车效果非常给力。

可手动关闭的ASR牵引力控制系统（也有叫TCS系统），它的原理是：当电脑检测到驱动轮打滑时，就会自动降低发动机的输出功率，并对打滑的车轮施加制动，直到车轮恢复正常的转动，以保证车辆平稳行驶，在特殊路况下能获得最佳的牵引力。目前除了SR Max250以外，同级还未有配备此功能的大踏板。

前后KYB减震，减震效果不错，城市道路的滤震效果也是非常明显，并且后减震可多段调节。

两颗透镜炯炯有神，搭配带有挑逗感的LED灯眉和黄色LED转向灯带，非常有现代设计感。

在保留经典的机械指针仪表的同时，还加入LCD液晶屏，复古与现代结合，三个带有镀铬外圈仪表串联很和谐，车况信息的显示也很全面直观。

动力方面，发动机边盖上虽然是“PIAGGIO”的标志，但大家都知道它就是SR Max250上的那台机器，最大功率15.6kw/8500rpm，最大扭矩21N.m/6500rpm保持不变,因为是同一集团兄弟品牌，动力平台共用很正常，有SR Max250的积累，这台发动机在X7上的表现基本不用担心。

比亚乔X7以一个及其诱人的价格一炮而红，但显而易见，价格并不是它的唯一优势。合资品质、成熟的动力系统、新的国内市场定位、以及超高配置等都是它的亮点，是目前市面上极少数真正称得上“物美价廉”的车型。