如何做到表里如一，赛科龙RE3攀爬动态评测

在上期赛科龙RE3攀爬静态评测中《内外兼修的复古攀爬车，赛科龙RE3攀爬静态评测》，我们对该款新车外观、配置以及车企针对非铺装穿越场景使用下做出的配置应用进行了讲解。RE3攀爬在延续RE3英伦复古腔调外观设计的同时，包括TFT仪表等科技性现代元素的加持，其现代美感仍然具备。另外，19寸辐条轮圈、长行程减震以及油箱护杠等配置的应用之后，整车的激进感得到凸显，符合攀爬车型气质。那么有了纯正攀爬车的“表”，攀爬车的“里”这台车是否具备，这期动态评测我们继续聊。

多场景的兼顾

复古攀爬要的就是能看、能用、能玩的车型属性，具体的说就是要有复古车的外观腔调，这一点上文已经提过，那么能用、能玩则就是对于铺装公路使用场景以及非铺装公路场景兼顾程度的验证。

首先拥有宽体高位手把以及加厚一体式座垫的RE3攀爬，其整体座姿稍显直立，800mm座高设定下，能够得到一个较为舒适的骑行姿态，所以即便是骑这台车出去摩旅，长时间的驾驶也不会特别的疲劳。

全地形轮胎以及钢丝辐条轮毂的使用，RE3攀爬日常行驶和穿越使用都能兼顾，前后减震压缩回弹设定适中，并没有硬派越野车那样过分强调支撑性而牺牲舒适感，加上双离合的应用，所以公路行驶使用场景下，RE3攀爬整体的骑行感受是舒适度适中。

RE3攀爬搭载的这台赛科龙旗下T401双缸水冷8气门发动机大家应该都很熟悉，旗下多台车型都有应用，这套动力总成的稳定性不用质疑。31.5千瓦的最大功率，34牛米的最大扭矩，拥有不错的低扭表现以及较好的高速延展性，所以无论是日常的骑行或者林道非铺装的穿越，它都是够用。

攀爬能力不俗

既然是攀爬车型，那么自然在骑行定位上除了对日常用车的兼顾以外，重点还是要放到穿越玩乐这样的场景中。已经强调过多次，RE3攀爬针对非铺装玩乐定位做的配置应用，长行程减震、前19寸辐条轮毂、升高前挡泥罩、油箱护杠、可关闭的ABS系统，有了这些针对性配置之后，其非铺装行驶能力自然有着不错的表现。

实际试驾体验，合适的前叉倾角设定配合宽体高位手把，RE3攀爬方向灵活性表现不错，前宽后窄并且带有一定高度的油箱造型，能够使驾驶者获得较好的腿部夹持感，限位能力也较好，行驶稳定性自然提高。

长行程的前减震配合19寸的辐条轮毂，驾驶RE3攀爬冲击一些较大坑洼路段时，通过性能还算不错，减震压缩回弹效果较好，支撑有力又能吸收大部分颠簸感。另外，RE3攀爬前后减震均有可调功能，可以根据喜好或者使用场景进行调节。

T401发动机在非铺装较复杂路上的使用，需要其拥有较好的低扭表现，试驾体验来看，这台发动机低速扭力输出不错，起步阶段低档位下行驶，出力够猛，输出顿挫感也较小，穿越玩乐场景下适应性较好。

值得一提的是RE3攀爬配置有ABS关闭功能，这样的配置对于一款有着林道玩乐取向定位的车太重要，可玩性大大提升。配合这台车应用的前双浮动盘加对向4活塞卡钳以及后单浮动盘加双活塞卡钳，整车的制动效能还是不错的，线性且灵敏。在开启ABS状态下紧急制动，RE3攀爬搭载的ABS系统介入时机合适，反馈力度也都在合理范围内。

最后聊聊RE3攀爬的行驶稳定性能，800mm座高对于一台攀爬版车型来说不算高，大部分170cm的车友都能双脚触地，骑行起来自然也就够稳定。较为直立的骑行姿态以及高位宽体手把加持，复杂路况下的行驶稳定能够保证，上文说到的较好的腿部夹持感，也是保证骑行稳定性的优势。最后就是RE3攀爬使用的高强度摇篮式车架，摇篮设计以及高强度材料的应用，都是保证车架刚性的重要点，加上铝合金后摇臂的使用，整体的车架以及悬架稳定性都有着较好的表现。

编后语

总的来说，RE3攀爬的整体表现都是不错的，外观颜值复古韵味十足，攀爬元素加入，干练运动气质又有兼顾。既能满足现代年轻用户对于调性的挑剔，又有现代高配置水平以及不错的产品品质感进行点缀，例如贴花、配色设计、漆水装配工艺等等，都是符合当下用户的普遍要求。

铺装公路以及非铺装公路的兼顾度上来说，个人认为RE3攀爬是5:5水平，总体的兼顾程度不错。800座高满足大部分驾驶者需求，直立座姿、前后减震的设定以及动力调校都有对不同场景下使用该车做考虑。回到攀爬定位，19寸的前轮、长行程的前减、ABS开关、全地形轮胎、不错的发动机低扭表现，这些又让RE3攀爬似乎不好再挑剔。

绕不开还有市场，国内拥有较为纯正风格的攀爬车型确实很少，但是过于纯正，又会将一大部分身高不足的用户挡在门外，反倒是RE3攀爬这样的车型比较适合我们的实际现状，“好看”、“好用”、“好玩”3个要求的精准站位，做到表里如一，也许市场就会打开。