[ DUCATI ] 2022 Panigale V4 SP2 最强 Panigale V4 降临！极限减重、干离搭载……

2022 DUCATI Panigale V4 SP2规格表

• 引擎型式：Desmosedici Stradale 水冷DOHC 16V 90度夹角V型四缸

• 排气量：1,103c.c.

• 最大马力：215.5ps/13,000rpm

• 最大扭力：123.6Nm/9,500rpm

• 刹车辅助系统：BOSCH弯道ABS EVO系统

• 前刹车：330 mm双碟 + BREMBO Stylema R辐射对向四活塞卡钳

• 后刹车：245 mm单碟 + 双活塞卡钳

• 前悬挂：ÖHLINS NPX25/30 43 mm全可调倒立式前叉 + Smart EC 2.0电子控制系统

• 后悬挂：ÖHLINS TTX36全可调单枪避震 + Smart EC 2.0电子控制系统

• 原厂配胎尺寸：前 120/70-17；后 200/60-17（PIRELLI Diablo Supercorsa SP）

• 油箱容量：17L

• 整备重：194.5kg

• 轴距：1,469mm

• 座高：850mm

• 特色配备：TFT全彩仪表、六轴IMU搭配电控系统（含：BOSCH ABS EVO、骑乘模式可调、动力模式可调、DTC EVO 3循迹防滑、DWC EVO孤轮抑制、DSC侧滑控制、EVB EVO档刹管理、DPL弹射起步、DQS EVO 2电子进退快排）、自动取消方向灯、轮胎尺寸自动更正系统、ÖHLINS电子悬挂系统&防甩头、锂离子电瓶、碳纤维轮毂/前挡泥/定风翼、竞技握把、STM EVO油压滑动干式离合器

极限减重，精益求精

2022 年式的 Panigale V4 SP2 以先前发表的 Panigale V4 S（下称 V4 S）为基础，因此在人体工学方面也有着比去年的 Panigale V4 SP 更好的表现。并且与街道、赛道两相宜的 V4 S 相比，Panigale V4 SP2 则更注重于让普通骑士尽可能地享受赛道骑乘，因此引擎的输出曲线维持与 V4 S 相去无几、平易近人的设定，但同时也导入了 STM EVO 干式离合器。而这组干式离合器更具有滑动机能，因此兼顾了优异的加速性能与激烈降档时的安全性。

（搭载STM EVO干式离合器）

（车体设计与Panigale V4 S相同，具备良好的人体工学表现）

而在悬挂与簧下重量方面，虽然 Panigale V4 S 已经采用 ÖHLINS 打造的半主动电子悬挂系统，但 Panigale V4 SP2 也不忘自身的使命，进一步地在细节与性能锦上添花，卡钳从 BREMBO Stylema 改为性能更强的 BREMBO Stylema R，并搭配 Brembo MCS 总泵及调节旋钮，可以精准分配刹车力道，更采用了以碳纤维材质打造的轮毂与前挡泥板，同时也换上与 WSBK 赛车相同规格的轻量化竞技链条，因此整备重与基础款的 Panigale V4 相比，也直接减少了 5 公斤。

（搭载BREMBO Stylema R卡钳）

（碳纤维轮毂大大地减少了簧下重量）

（链条也改为WSBK规格，更加轻盈）

（Brembo MCS总泵及调节旋钮，可以精准分配刹车力道）

电控部分则维持与 V4 S 相同的配置，同样都有 BOSCH ABS EVO、骑乘模式可调、动力模式可调、DTC EVO 3 循迹防滑、DWC EVO 抬头抑制、DSC 侧滑控制、EVB EVO 档刹管理、DPL 弹射起步、DQS EVO 2 电子进退快排等系统，但有鉴于 DUCATI 特地为 2022 年式的 Panigale V4 车系更新了动力模式的运作逻辑，相信就算是从 2021 年式的 Panigale V4 SP 换乘 Panigale V4 SP2 的骑士，在骑乘时也能感到惊艳。

（电控、仪表、半主动悬挂皆与Panigale V4 S相同）

发售细节

目前 2022 年式的 Panigale V4 SP2 尚未公开发售时程与官方建议售价，但 DUCATI 官方已经公开台湾版本的详细规格，相信在不久后便会正式登陆国内市场。而对这台 V4 赛道利器有兴趣的车友们，我们会持续为您带来后续的相关报导！