新手摩旅神器比拼，赛科龙RX1S MAX对比本田CB190X

近年来，跟着探险拉力车型的需求量增添，这类车型从小排量到公进级的产品线已逐步完善。而对方才拿到驾照的新摩友或是挑选小排量作为第一辆车的摩友，入门车型显得尤其主要。它既是新人对档车入门到大排量的过渡车型，也承当着保障新手安全性战便利操控的重担。

对2万元摆布最具性价比战口碑的车型，群情最多的，除本田猛鸷CB190X，就是国产宗申赛科龙RX1S MAX了，明天就来对照聊聊这两款车。

常常存眷摩托车圈的小伙伴们，能够对赛科龙R1S 这款车其实不目生，从2016年头代上市，便填补了阿谁年月，国产小排量探险拉力车型的空缺。时至今日，颠末三代退化，排量由最初的150cc进级为此刻的250cc，以经获得了不错的口碑战市场反应。

而国产本田CB190系列则降生自2015年，从最早推出的CB190R街车版本到厥后的拉力，复古等车型，构成了一个车系。虽然车系推出至今，有没有数车友挑选190系列作为第一辆车，但在设置装备摆设层面，它依然有自己的小缺点。上面详细看看这两款车的区分吧。

起首看动力层面，本田CB190X猛鸷，相沿了家传的184cc单缸风冷发动机，动力为12.4kw，虽然这款发动机以靠得住著称，但在远程摩旅的情况下，因为没有水箱停止散热，会呈现稍微的烧机油征象，而且在高速行驶中，超车依然会呈现一些小坚苦。

而第四代赛科龙R1S MAX，则采取了排量249cc的单缸四冲程水冷发动机，多出了60cc，动力为18kw，对照本田的发动机，在功率上多出6Kw，马力多出8ps，低扭具有必然上风，面临都会通勤的红绿灯起步会比力自在。别的，6档变速器，对吧本田的5档变速器，在高速巡航时会加倍温馨。

在表面上，赛科龙R1S比拟CB190X，较着尺寸上玲珑一些，骑行上会加倍矫捷。颠末从头设想的鸟嘴战头灯比拟上一代车型有了较着前进。橙色战蓝色两种配色，也是可甜可盐。比拟之下，CB190X的表面在老款基础上并没有较大改动，也合适本田车型的不偏不倚。

设置装备摆设层面，赛科龙R1S MAX战本田猛鸷的高配版本，均带有铝合金三箱战侧护杠。避震器方面，本田CB190X才用的是传统正置减震，夸大温馨性。而赛科龙R1S则采取了颠倒前减震，对综合路面的适应性更高，且在重刹的情况下不会因为回弹过大而落空重心。

制动方面，两辆车均采取了前后单碟的碟刹，值得一提的是，赛科龙R1S全系标配了前后双通道ABS，而CB190在现款车型上依然仅配有前轮ABS，对新手来讲，在安全性上会大打扣头。

赛科龙R1S MAX的制动系统

本田CB190X猛鸷的制动系统

其他方面，赛科龙R1S战CB190X均采取了双拉线油门，包管了远程骑行的靠得住性，比拟贝纳利TRK251的单拉线油门，会更加活络。

在仪表方面，二者也均采取了液晶＋机器指针仪表，但值得一提的是，赛科龙R1S具有手机互联功用，经由过程App便可在手机上实现车辆定位、轨迹追踪、行车安全检测等功用。对远程摩旅来讲，是实用性强的设置装备摆设。

驾驶体验层面，本田CB190X猛鸷因为没有采取滑动聚散，在换挡时会有些许抑扬，对照R1S MAX的滑动聚散器，升档战降档的误操纵容错率更高。而且因为赛科龙采取了日本DID品牌的520油封链条，行驶乐音更低，寿命更长，同时调养更轻松。

本田CB190X猛鸷的通俗链条

赛科龙R1S MAX的520链条

整体来讲，从设置装备摆设层面，赛科龙R1S绝对能够称得上是这个价位的性价比之选，而且履历了三次迭代在品控战口碑上，都有不错的市场反应。而CB190从推出到此刻，虽然在靠得住性上表现很好，但明日黄花，从设置装备摆设战利用层面较此刻的摩托车设置装备摆设级别来看，有些略显不敷。两辆车的售价类似，均在2万元的范围内，不外最初在选选车上仍是见仁见智了，二者别离合适分歧的人群。