2021款 雅马哈 YZF-R1 蓝色 实车
跟着时期的转变，在2020年底雅马哈的YZF-R1也停止了大幅度的进级，雅马哈YZF-R1是一款传奇车型，颠末多年的成长明天的YZF-R1供给了更高的机能，让我们来看看2021款R1与以往比拟又有哪些晋升呢！
变款R1最大的一次窜改在2015年，结合了很多MOTO GP的黑科技，那时雅马哈还公布了具有赛道机能的R1M。固然在16、18、20年也都有停止纤细的窜改，但始终是小窜改。在2020年车型也停止了大窜改，但只是大幅度进级而不是反动性的改革，但雅马哈也采取了相称多的改良办法。
新发念头来自M1 的手艺下放，一样采取十字曲轴270° - 180° - 90° - 180°不等距离焚烧设想。十字曲轴能够说是这台发念头的心脏地带，透过十字曲轴的设置装备摆设，实现了油门开度与后轮输出靠近1:1的比率。这代表R1动力输出更线性，让这台马力高达200匹的机械能够或许充分发挥。
照旧持续了Delta Box车架，将多件铝合金组件焊接而成，新的发念头以四点牢固体例牢固在车架内。而铝合金后摇臂采取铸造与铸造分解的铝合金焊接而成，到达一个更高强度的上桁架式铝合金摇臂。而副车架利用比铝更轻的镁合金制成，相沿主车架摆布不对称设想，到达轻量且松散的外型。
在M1 上利用的进气体系设想也导入全新R1，新的进气体系在调整氛围吸入量的特征，让团体优化，进而削减马力丧失，使得新引擎在不计Ram-Air 之下能有200ps 的马力输出。 而且改良了新的LED大灯战白天行车灯。
雅马哈与KYB配合开辟的全可调前后避震体系，前叉为采取43mm 倒立式前叉，作动路程为120mm，在重刹的情况下带来的路面反应与支持性都是很足的。刹车方面 新款R1搭配320mm 前双碟与新设想的一体式辐射卡钳，原厂装备了刹车钢喉，上泵固然从布雷博改成了日清，但手感仍是很是线性。
感来自YZF-R1M的新车身，将氛围动力学效力进步了5％
•合适欧5要求的发念头的新进气体系
•改良的悬架
•新的线控油门体系
•新的LED大灯战白天行车灯
•新的发念头制动管理体系，使骑手能够从三种发念头制动级别中停止挑选
•新的制动控制体系骑手能够从两个级别的转弯ABS灵敏度中停止挑选
•优化的起步控制体系
•普利司通Battlax RS11轮胎
6 轴惯性丈量组件、倾角感应式循迹体系TCS、车头抬升控制体系、弹射起步控制体系、快排体系、动力形式、TFT 全彩LCD 仪表，壮大的电控体系让这台R1变得不再像以往那末浮躁，更像一只狼 厚积薄发。
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