BMW 1250 GS Vs Harley 泛美

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来吧，你知道它会发生。我们怎么能不让新人与来自祖国的长期重量级人物正面交锋？我们对 Harley-Davidson Pan America 1250 Special 和 BMW R 1250 GS 的比较开启了 2022 年一系列摩托车测试。不过，要开始，美国对德国！ 

BMW R 1250 GS vs Harley-Davidson Pan America 1250 Special

这种比较最终比我们想象的更接近，每台机器的

属性都在尘土中闪耀。BMW R 1250 GS 的贴合度、光洁度和精致度只能来自数十年的经验，而泛美则从哈雷戴维森中脱颖而出，这表明即使在完全从他们的驾驶室交付一些东西。

宝马 R 1250 GS+ 优点

无与伦比的精致程度

在道路上快速自信地处理

Stonkin' 中档功率

– 缺点

车把前端感觉模糊

没有像高清那么多的电子调整

随着速度的增加，悬架在越野时会感觉不平衡

哈雷戴维森 Pan America 1250 特别版+ 优点

吵闹的新引擎

信心激发越野

旅游舒适度与同类产品相当

– 缺点

车把位置有些偏离

缓慢转向

第一年的泡泡确实存在

在我们测试的计划阶段，快速搜索一月份在美国冒险骑行的选项证实了我们的方向。我们将走向死亡谷的阴影。死亡谷是冬季探索的绝佳去处，因为它是一年中为数不多的在华氏 120 度附近水银不冒泡的地方之一。这也有助于您的MO歹徒船员恰好距离所述山谷约四个小时。3,000 平方英里的土地从海平面以下近 300 英尺延伸到 11,000 多英尺的天空，我们肯定会找到地形来测试我们机器能力的极限，如果不是，我们自己的能力。

将泛美和 R 1250 GS 正面交锋对我们来说是最有意义的。使用运行时间最长、最成熟的现代冒险旅行摩托车作为标准，我们想看看新的哈雷戴维森是如何真正堆叠起来的。毫无疑问，HD 与 Pan America 一起打出了一个本垒打，但与 BMW 并排和背靠背测量将真正显示 20,000 美元的美国制造ADV 真正赢得了荣誉。

我们的测试像许多旅行一样开始，早起并离开道奇。一旦我们完成了大约 200 英里的板坯并撒上灰尘，我们在州际公路上的时间就已经过去了，对烤羊肉早餐卷饼的迫切需求迫在眉睫。希腊早餐卷饼给我的男人，91 给我们的马。

在这一点上，如果任何一台机器在高速公路巡航几个小时后返回了一个不利的评价，我们还不如就在那里停止测试。可以说，这是这些自行车应该擅长的最重要的方面。正如预期的那样，两台机器都没有让人失望。 

在 BMW 上，将行驶模式切换到公路可提供更舒适的体验，因为悬架设置已预设为 GS 的行驶模式。能够在运动、越野和旅行之间改变自行车的特性，这两种自行车都可以通过多种方式扩大其用途——冒险摩托车可以被视为两轮瑞士军刀的另一个原因。

经测试，我们的宝马配备了七种骑行模式。前四个：Dynamic、Dynamic Pro、Enduro 和 Enduro Pro 是可选的，而 Road、Rain 和 Eco 是标准配置。以“Pro”结尾的行驶模式允许对油门响应、牵引力控制和 ABS 进行额外调整。 

Pan America Special 还配备了七种骑行模式。从 HD 开始，我们为基本型号提供雨、公路、运动、越野/Plus 和自定义 A，为特殊型号保留自定义越野/Plus 和自定义 B。哈雷的可定制模式让骑手可以改变发动机映射、发动机制动、油门响应、牵引力控制、ABS、悬架阻尼和自适应行驶高度设置，在这方面比宝马有更多的定制。

如果您已经有一段时间了，您可能还记得我们的客座测试员 John Nave。约翰于 2018 年首次加入我们快乐的格格不入乐队，参加我们的 Big-Bore Adventure Touring Shootout。测试发布的那天，我们收到了约翰的一张照片，确认他在我们的测试中已经下定决心，并且他已经回家购买了 2018 BMW R 1200 GSA。几年后，John 仍然喜欢那个 Beemer，这使他成为邀请回来进行比较的绝佳资源。John 的观点将提供两台机器之间的独特见解。

由于 Nave 先生在 GS 平台上花费了很多时间，我认为他会很高兴以一点自由的味道开始这个测试。虽然我的第一印象是对 GS 的舒适性赞不绝口，但 John 不禁被 MoCo 的新工厂迷住了：

“我最初的座位时间是在泛美高速公路上行驶 150 英里，这是第一次有机会了解新的 Revolution Max 1250 电机。这是一款出色的发动机——在 3,000 rpm 转速下可提供 70 lb-ft 的扭矩，在低转速下具有充足的动力，真正的加速约为 5,000。从那时起，就是咧嘴笑的时候了。”

有趣的是，在我第一次扭动泛美的尾巴后，我的脸上也露出了同样的笑容。 

“在我的 '18 GSA 上使用了将近四年后，我已经很好地掌握了 BMW 伟大的 TFT dash 中的所有可用信息 - 着陆点几乎与泛美一样多的选择性，”约翰说，“新的一代 BMW 菜单允许在屏幕和行驶模式之间进行理想的切换。Dynamic Pro 和 Enduro Pro 模式几乎专门用于这次骑行。”

在将 Rev Max 发动机描述为运动型之后——尤其是与 BMW 1250 Shiftcam 磨机相比——我让一些人质疑他们对摩托车的敏感性。那些困惑的人当然希望 HD 磨机能够提供与大型美国 V-Twins 相同的中低档功率。事实是，Revolution Max 比 BMW 的发动机旋转得更快、更远，并且在 8,800 rpm 的峰值时多产生 16 hp 的功率——在 GS 已经签署后超过 1,000 rpm。当然，这还不是全部。

哈雷戴维森的新革命 Max 发动机是一个完全现代化的工厂，具有可变气门正时、液压气门间隙调节器、双顶置凸轮轴气门机构设计、轻质镁盖等等，所有这些最终都为泛美提供了与开放级 ADV 世界的其余部分。

 宝马不仅以多出 10 磅-英尺的峰值扭矩超越了哈雷，而且还将领先优势从略低于 4,000 rpm 提高到 7,500 rpm。在 GS 在 HD 的中档踢沙子之后，它通过偷走它的女孩更进一步，在相同的转速范围内携带大约 10 马力。钱币。

BMW 的 Shiftcam 发动机使用单个进气凸轮轴，每个气门有两个凸轮，执行器横向滑动凸轮轴以选择使用哪组凸轮。较小的凸轮在低转速下提供改进的燃油消耗和改进，而另一个较大的凸轮提供最大的气门升程，以在较高的发动机转速下实现最佳性能。

Pan America 的测功机图表并不令人印象深刻，除了中午的扭矩暂停。在 HD 上，您已经在 4,000 rpm 时几乎达到了峰值推力，而且马匹也继续沿着良好的轨迹向天空飞去。对于宝马来说，它的中档车简直是太棒了，而 Shiftcam 马达加速 572 磅巴伐利亚人的推力在它的马鞍上是一种叫声。

宝马的中档车将动力放在最有用的地方。有趣的是，在 1250 的中档车型中看到的两个峰值很可能表明 BMW 的 Shiftcam 发动机中使用了两种不同的凸轮。

就连宝马车主也对这款最新的 GS 磨机印象深刻：

“我在 1200 GSA 上行驶了 25,000 英里。对我来说，1250 无处不在。这辆自行车的马达很强劲。讲故事的是我们在四档和六档进行的几次滚动“阻力赛”，宝马击败了潘。直到 1 档从 10 英里/小时开始进行更多真正的阻力赛（仍在滚动），泛美航空才轻松获胜，这可能是由于操作员的输入。

“新的 Shift-Cam 马达是对我自行车中最近一代液冷 1200 马达的明显改进。借助新电机的底端功率，感觉自行车可以通过道路上非常紧的东西或泥土携带更高的档位。拖着电机更顺畅。中高端功率也非常令人满意。在一次精彩的比赛中，当我低头看到 130 英里/小时的速度时，我感到很惊讶。”

适当地加油，我们出发了更小，人迹罕至的停机坪地带，深入山谷的中心。在我们的Cardos上，约翰和我讨论了在每台机器上的旅行是多么愉快。我们的尺寸基本相同，因此我们对每辆自行车的人体工程学的想法非常一致。我们都高度赞扬了宝马近乎完美的中性骑手三角。它在公路上表现出色，并且不知何故，在越野时几乎完美。就好像他们已经为此工作了 40 年左右。

在自己的 GS 上行驶了很多里程，John 已经有了他将要做出的改变的想法： 

“也许这是我的尺寸，但 GS 一直很适合我，无论是 BMW 的出厂低选项还是这款座椅设置在较低位置的标准自行车。车把在道路上数小时提供出色的舒适性，同时也非常适合越野使用。能够使用Wunderlich 的 Handlebar Quick-Adjust 之类的工具快速将车把调整得稍高一些，这对我来说是一个理想的设置（并且可能是我的下一次升级）。”

哈雷在这场战斗的人体工程学回合中接近尾声，但一致决定不敌比默。确实，是车把成为了 HD 装甲的缝隙，而且只有在全天在两辆自行车之间跳跃时才会变得更加明显。对于 5 英尺 8 英寸的约翰和我来说，泛美的车把只是太靠前了。经过数小时的骑行后，它会使我们体型的骑手处于略微倾斜的前倾位置，这可能会变老。或者，如果您像我们一样每天要进行无数次掉头，事实上，您的外侧手臂如此伸展，以至于您几乎无法完全锁定抓地力，好吧，那也可能会变老。较大的骑手可能会发现泛美的驾驶舱更舒适。

相反，泛美的骑手三角在站立时几乎是准确的。约翰对这个角度表示了一些担忧，并问我是否尝试过将杆子向后旋转，我在全国旅行期间尽可能地这样做了，但它仍然没有完全缓解问题。如果我拥有这辆自行车，我会考虑将售后立管和车把组合起来，以使其适合我。值得庆幸的是，通过巡航控制，您可以在长时间的马鞍上四处走动并伸展一下。

“PA 的车把上有 26 个不同的按钮，这指向了一个选择自助餐厅，但与此同时，对于像我这样不太喜欢技术的人来说，这让人望而生畏。为什么他们不背光车把控制？两辆自行车都没有提供。” 好问题，纳夫先生。

剥离黑暗的沙漠公路，我们住在一个绿洲小镇。早上，我们的头发和一夜之间骤降的温度迎来了凉爽的微风。谢天谢地，Crowbar 沙龙就在街对面供应热咖啡和早餐。很快，香橼的温暖气味从空气中升起。

接下来是更多的高速公路，参观一个被遗忘已久的鬼城，然后，最后，有机会好好利用我们的旋钮。HD 和 BMW 都配备了 Michelin Anakee Wilds 安装在他们的 19/17 英寸无内胎车轮上作为工厂选项。我是这些轮胎的忠实粉丝，因为它们在公路和越野时都具有牵引力。在这些大型自行车行驶了 900 英里左右之后，它们看起来仍然很不错，但我还没有跑完一套来证明它们的寿命。

哈雷戴维森选择使用与宝马轴传动相反的链式终传动系统。

“我过去曾使用过 TKC80，我对 Michelin Anakee Wilds 的 50/50 轮胎的性能感到满意，”John N 宣称，“对于这次测试来说，这是多么棒的轮胎。良好的道路礼仪和低噪音处理。越野时，它们在硬包装以及沙子和砾石上提供了巨大的牵引力。”

这是一件好事，因为那正是前方的地形。泰特斯峡谷并不是一条特别具有挑战性的路线——沿途遇到的小型货车、露营车和其他车辆让我们想起了这一点——但它确实提供了一些壮观的风景，两侧是两条高速公路。所以，虽然你有点在茫茫荒野中，但很有可能你最终不会完全陷入困境。并不是说您无论如何都不应该做好充分的准备！  

两辆自行车再次在硬包和碎石路上燃烧，很好地处理了这种情况。类似于我们的路面撞击，这是另一个即使是大型冒险自行车也应该能够处理的区域，他们做到了。即使加快步伐，两辆自行车仍然保持镇定，尽管随着速度的增加，宝马的悬架并没有完全跟上琼斯。

1250 GS 的悬架在摩托车世界中是独一无二的，主要是它的伸缩杆前端。宝马表示，它使用该系统将前轮定位和阻尼/悬架动作这两个功能分开。它通过使用带有减震器的直径较小的前叉来实现这一点，就像发现的那样，它通过伸缩臂连接到车架上。这导致在硬制动下几乎没有潜水的坚定，种植的感觉。我们的 GS 还配备了 BMW 的半主动动态 ESA，它使用电子执行器来调节阻尼。大多数悬架设置都与骑行模式相关。 

在两辆自行车之间，宝马的前照灯在我们的夜间骑行中更加明亮。两者都具有自适应前照灯，当您将摩托车弯成转弯时，它们会照亮角落。

尽管我几乎所有的越野时间都将 BMW 设置为 Enduro Pro 模式，但似乎很难跟上。或者更确切地说，当我拉它的尾巴时，我觉得我在辱骂。我在路上非常满意的远程杠杆前端，无论是在长直路段还是在柏油路上更曲折的部分，在越野时都感觉非常模糊。当速度加快时，后部的震动似乎也开始了。这两个问题加在一起让这辆自行车感觉像是遇到了身份危机。GS 在快速越野时并没有感到鼓舞人心。

约翰回应了我对前端感觉的看法，但承认他对宝马的默认悬架设置很好。宝马可以很好地处理低速越野，也许这是设计使然。如果您要依靠自行车穿越蒙古，那么您可能不会漂流过每个角落并将其固定在下一个角落。 

BMW R 1250 GS 的低速举止给人留下了深刻的印象。

 在一些更紧凑、更低速的骑行中，巨大的飞轮重量、出色的油门响应和出色的整体平衡使得 BMW 的越野技术操作变得非常容易。令人惊讶，真的。HD 上的相同情况需要更多的离合器使用和/或动力来导航。不过，两种发动机配置都可以很好地为地面提供动力，从而在完全关闭牵引力控制的情况下轻松调节车轮打滑。

就悬架而言，约翰和我都同意哈雷戴维森的昭和电子组件似乎在大多数情况下都能提供更好的控制，尤其是在越野时。

“当泥土从简单转变为具有挑战性时，Ryan 选择的定制引擎和悬架设置（我们都在自己的时间积极地越野骑行）工作得很好，”约翰承认道。“有时 PA 感觉比 GS 更笨重，但这也许是我在 GSA 上的座位时间的结果。”

多亏了 19 英寸的前轮，这两款自行车在深沉的东西上都感觉很笨重，但我总是对它在泛美地区的表现有更好的了解——可能是因为传统的前叉。

将电池放置在防滑板前部的后面，以调节器作为第一道防线似乎是一个奇怪的选择。

对于约翰关于设置的观点，如前所述，泛美提供了更多的调整，使其有更多的选择来适应不断变化的地形。

在我们夜间穿越帕纳明特的时候，约翰提到他没有像骑越野车后那样感到被殴打和疲倦。冒险自行车的另一个优点是，如果您在越野时考虑周到，则较软的悬架设置会在它们找到骑手的路之前吸收大部分不和谐的颠簸，从而使在漫长的崎岖道路上的旅行变得不那么疲劳在带有较硬吊带的小型自行车上。寻找性能和舒适性的平衡是这些自行车的设计目的。

习惯了宝马的远程前悬架，这让约翰震惊了泛美的前叉在刹车下会有多少下潜，“在黑暗中骑泛美，我惊呆了，因为前叉下潜，刹车时前灯范围的损失如此之大。在急刹车的情况下，前大灯只能超过前轮胎 30 或 40 英尺。” 他确实继续提到哈雷上的自适应弯道灯在我们的夜间冲刺中非常好。

除了对骑行特性进行大量调整外，Harley-Davidson Pan America 的前叉腿还有一些技巧。PA 的自适应骑行高度功能可在停止时将自行车降低 1 到 2 英寸，对于那些在 580 磅重、座椅高度极高的摩托车上不舒适的骑手来说，这是一个改变游戏规则的方法。这就是它获得MO 2021 年最佳技术奖的原因。实际上，Pan Am 的座椅在较低位置 31.1 英寸的类别中实际上已经相当低，使其成为在这方面最容易接近的 ADV 自行车之一。 

“哈雷广泛的发动机调整设置和昭和的半主动悬架设置非常好。必须说，我很感谢自适应行驶高度功能。和 Ryan 一样，我身高 5 英尺 8 英寸，而像 Harley's ARH 这样的技术可以改变游戏规则。在红灯时，拥有它真是太好了。”

如果您发现自己处于需要所有离地间隙的地形，则可以禁用 ARH 这一事实也很有帮助。我们在旅途中从未发现需要禁用它，但我们的大部分越野都相对温和。

HD 的另一个突出特点是其液压气门间隙调节器，从理论上讲，这意味着昂贵的气门工作已成为过去。John 还记录了这一点，“无需调整阀门是一大优势，加上 BMW 的服务成本，也许 HD 有降低拥有成本的潜力。” 出色的观察力，我的男人！

GS 的 Brembo 制动器是两者之间的首选，由于采用了伸缩杆前悬架，它在道路上提供了出色的制动力，而前叉没有太多的俯冲。

延续技术趋势，这两款自行车都使用连接制动系统，该系统结合了基于 IMU 的 ABS 用于其公路骑行模式。在越野模式下，两台机器都保持前轮 ABS 开启，但干预较少。在某些模式下，后 ABS 会后退，如果需要，两辆自行车都允许完全禁用后 ABS。对我来说，在这两辆自行车上，我更喜欢在泥土中保持 ABS 和 TC 关闭——尤其是在泰特斯峡谷将你吐到下面的山谷之前的更深的沙子和砾石中。

所有这些尖端技术、性能和旅行舒适度都是有代价的——确切地说是 23,000 到 24,000 美元。实际上，如果您放弃为我们的 1250 GS 配备的 Option 719 bling，我们的两台机器之间的价格将在 300 美元以内。很明显，我们并不是唯一使用 BMW R 1250 GS 作为标准的人。

完成和尘土飞扬

这对我来说是一个非常接近的比较——从记分卡中可以明显看出。两台机器都在其预期目的方面表现出色，同时仍以自己的方式进行。宝马的装配和完成水平是无与伦比的。哈雷戴维森的无数调整使它能够在各种情况下熟练地执行。两台机器都是舒适的坐骑，可以跑几英里。GS 各部件的总和，尤其是其沉重的飞轮，使得在如此沉重的自行车上进行低速机动变得异常容易。在更加开放的越野环境中，Pan America 绝对是一款可以驾驭的狂飙，即使在速度达到三位数的情况下也能提供令人鼓舞的稳定性。 

在本次测试结束时，很明显，这些自行车中的每一辆都可以吸引两个不同的骑手。BMW 周到、沉着且设计精良的 GS 非常适合希望以周到的速度探索的更成熟的骑手。H-D 的 Pan America 是在它的元素中爆破碎石路，或者当它的 Revolution Max 引擎向红线咆哮时，它的油门通过一组曲线扭曲到最大。确实是非常德国和美国的机器。 

不容忽视的是，R 1250 GS 具有泛美所没有的精致程度。当然，巴伐利亚人有更多的时间来弄清楚事情。泛美似乎确实存在一些刚起步的问题，从某些情况下的硬件问题到难以启动的问题，以及我们亲身经历过的所有这些问题，并且可以在互联网上的泛美论坛中找到讨论。不要轻视这些问题，但对于迄今为止远离汽车公司核心竞争力的第一代摩托车来说，这确实是意料之中的。我们希望看到这些问题在以后的模型中得到解决。

当谈到约翰和我的记分卡时，宝马名列前茅。即使我们坐在阿拉巴马山的花岗岩巨石上，太阳从惠特尼山背后溜走，我还是无法决定获胜者。对 John 来说，这并没有那么接近，他已经决定坚持使用 R 1250 GS 作为获胜者。在我们回家有更多时间思考我们的经历后，宝马的得分仅比哈雷高出 2.5%，而我自己的得分仅高出 0.83%。这为 R 1250 GS 和 Pan America 产生了 92.27% 的总计 91.14%。哇！在那之后我需要一支烟。它只是表明，宝马的零件总和仍然使大巴伐利亚人处于最佳状态，尽管宝马可能是时候开始考虑如何扩大这一差距了。 

记分卡宝马R 1250 GS哈雷戴维森Pan America 1250 特别版价格94.7%100%重量100%98.6%磅/马力88.7%100%磅/磅-英尺100%86.8%总客观分数96.3%97.4%引擎92.5%91.5%变速箱/离合器91.3%83.8%处理88.8%88.8%刹车91.3%85.0%暂停87.5%92.5%技术93.8%92.5%仪器91.3%87.5%人体工程学/舒适度95.0%90.0%质量，合身和完成95.0%87.5%酷因子87.5%91.3%笑容因子88.8%93.8%约翰的主观分数92.5%90.0%瑞安的主观分数90.0%89.2%总分92.3%91.1%

规格宝马R 1250 GS哈雷戴维森Pan America 1250 特别版价格，经测试23,890 美元22,613 美元引擎风冷/液冷四冲程平置双缸发动机、双顶置凸轮轴、一根平衡轴和可变发动机正时系统 BMW ShiftCam。最大转数 1250；链条驱动、双顶置凸轮轴、液压自调节挺杆、进排气VVT；每个气缸四个阀门。马力（测量）108.4 马力@7,700 转/分124.6 马力@8,800 转/分扭矩（测量）86.6 磅英尺@6,400 转76.8 磅英尺@6,700 转孔径 x 行程102.5 毫米 x 76 毫米105 毫米 x 72 毫米移位1,254 毫升76.3 立方英寸（1,252 毫升）压缩率12.5：113.0:1燃油系统电子进气歧管喷射电子顺序端口燃油喷射 (ESPFI)润滑系统加压湿式油底壳马力7750 rpm 时 136 马力（声称）9000 rpm 时 150 马力（声称）扭矩105 磅英尺。6250 rpm（声称）94 磅英尺。6750 rpm（声称）终传动轴驱动链条，19/48 比例离合器具有防跳功能的湿式离合器，液压启动机械式，8 板湿式，辅助和滑动，1090N传播带斜齿轮齿的恒啮合 6 速变速箱6速框架两节车架，前车架和后车架螺栓连接，承重发动机受力构件、高强度低合金钢格架；冲压、铸造和锻造接头；MIG 焊接；铝锻造中间结构后摇臂铸铝单面摆臂一件式铸铝前悬挂宝马摩托车遥控杆；支柱直径 1.5 英寸（37 毫米），中央弹簧支柱，动态 ESA，7.5 英寸行程47mm 倒叉，带电子可调半主动阻尼控制和可调右高度 (ARH)。铝叉三重夹具。后避震器

BMW Motorrad Paralever，WAD

弹簧支柱，弹簧预紧力可通过

手轮无级调节，回弹级阻尼可调，动态 ESA，7.9 英寸行程

带有自动电子预载控制和半主动压缩和回弹阻尼以及可调节行驶高度 (ARH) 的连杆式单减震器前制动双盘式制动器，浮动制动盘，直径 12.0 英寸（305 毫米），4 活塞径向卡钳径向安装，整体式，4 活塞卡钳，320mm 转子后刹车单盘式制动器，直径 10.9 英寸（276 毫米），双活塞浮动卡钳浮动，单活塞卡钳，280mm 转子前轮19英寸辐条轮（附件）19英寸辐条轮（附件）后轮17英寸辐条轮（附件）17英寸辐条轮（附件）ABSBMW Motorrad Integral ABS Pro（部分集成、倾斜层优化、链接）链接 ABS（取决于模式）轮胎米其林 Anakee Wilds米其林 Anakee Wilds前轮胎尺寸120/70 R 19120/70R19 60V后轮胎尺寸170/60 R 17170/60R17 72V耙/径25.7° / 4.0 英寸25° / 4.3 英寸轴距59.6 英寸62.2 英寸灯全LED大灯Daymaker 自适应 LED 头灯，带 6 段 LED 银行灯、LED 尾灯、LED 子弹头转向灯燃料容量5.2 加仑5.6 加仑（1 加仑储备）仪器仪表具有连接性的 6.5 英寸 TFT 彩色显示屏6.8 TFT显示屏长度86.9 英寸89.2 英寸整体的宽度37.5 英寸38 英寸总高度56.3-58.7英寸59.4 英寸座椅高度，空载33.5-34.3英寸33.4 英寸（850 毫米）、32.7 英寸（830 毫米），带可选悬架离地间隙8.3 英寸（210 毫米）重量，经测试572 磅580 磅MPG（测量）40.7 英里/加仑（平均）39.9 英里/加仑（平均）保修单长达 3 年/36,000 英里24个月（不限里程）