继往开来:回顾 2015 第一届伟业达杯(下)

上周、广东三水森林赛车会摩托车大赛伟业达杯 2021 年度的赛程正式发布。全年总共四个回合的比赛，暂拟的时间安排如下：

* 第一回合：四月 17 - 18 日；

* 第二回合：七月 24 - 25 日；

* 第三回合：待定；

* 第四回合：十二月 4 - 5 日。

赛事设立的组别为：

* 改装踏板新人组；

* Arisun 艾瑞森轮胎改装踏板 150 cc 公开组；

* 改装街车公开组；

* 电车公开组（注：电动车公开组）；

* MiniGP 组（注：或同场进行原厂组与公开组的比赛）；

* 小童赛道体验组（注：或同场进行 A 组与 B 组的比赛）。

新的 2021 年、是伟业达杯举办的第七个年头。从今年所设立的竞赛组别去看，对应当前中国摩托车工业所处的技术水平，是其过去多年以来的特点。

曾经在多个不同的场合里，我们都表达过对小型赛道上进行比赛的极力支持，尽管有着这样的一个基础观点，但并不代表我们就忽略中国摩托车工业当下技术水平、中国车手整体竞技水平以外的比赛，譬如 MotoGP，因为这两者之间，在经济条件允许的情况下、并没有矛盾。反过来说就是，对于具有重大启蒙意义的、小型赛道上的比赛，我们愿意倾注更多的目光。

有上述这样的一个论点，其来源的逻辑是：如果要成为一个真正有竞争力的赛车运动员，除了所谓的天份之外，那么唯一的途径、就只有刻苦的训练。如何才算是刻苦的训练？不说职业车手那样的标准，那么至少也得每周去练一次车吧；如果想追求成绩不太难看、那么总得每周去跑道里多练习几次吧 ... ... ...

在国内，对于绝大多数的赛车爱好者（未进坑的）、甚至的已经身处其中的参与者（进过坑的）来说，赛车或许仅仅是个业余的爱好，大额的开销是参与赛车的基本门槛，除非只是为了过把瘾的体验就算了（那么可以忽略本篇的文字、只看图片），要追求技术上的提升，那么也就惟有先在小型赛道上、用成本相对较低的小型车作基础训练，是用以实现经常化、常态化训练的最佳途径 —— 因为，训练与体验有所不同，训练是要讲求密度、强度的。

踢球要讲球感、控车也要讲求车感，是否有良好的技术基础，老实说、到了赛道上的时候一眼就能看出来。如果连基础训练都无法实现的话，何来一个扎实的基本功？！这是一个并非开着一辆 GSX-RR、RC213V、YZR-M1、GP21、RC16 或者是 RS-GP 就可以解决的事情。

近年来，随着国内愈来愈多的小型赛道投入使用，相信会有愈来愈多的爱好者，能够获得对两轮公路赛车运动的启蒙。在我们看来，这些小型赛车场都是一个为赛车运动产生新鲜血液的地方，而赛车运动未来的发展究竟如何，首先得取决于运动的参与人口。

过去的六年里，伟业达杯提供着一个激烈的竞争平台，让众多的爱好者、参与者，在这个舞台里面，去验证一下自己平时的锻炼、去发现不足、去迎接新的挑战。

下面的图片，2015 年度三水森林赛车会摩托车大赛伟业达杯的比赛现场（资料图片）。