FIM 推出多项针对竞赛安全的新规则

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在 WSBK 和 MotoGP 先后发生致命意外之后，由 FIM 国际摩联和西班牙推广公司 Dorna Sport S.L（该公司是 WSBK 和 MotoGP 这两大公路赛事的指定推广公司）的代表组成的常设联合机构，十月下旬的时候在意大利/圣马力诺的米沙诺（Misano）召开了会议，并确立了针对公路型赛车（Road Racing）在强化竞赛安全方面的新规定。

（注：中国汽车摩托车运动联合会，是 FIM 国际摩联和 FIA 国际汽联的会员单位。）

会议之后发布的官方新闻通告称，不断审查和修订现有的规定、让赛事可以不断提升安全度并获得发展，是过去几十年来一直在做的事情。联合机构与 FIM 安全委员会中的车手们，过去多年来进行了密切合作，已经大大提高了（公路型）摩托车比赛的安全性。在这一进展的基础上，未来将在四个关键领域实施更多的安全法规和改进措施，旨在进一步尽可能地降低摩托车比赛的（伤亡）风险 —— 这些关键领域的内容是，不同竞赛级别的最低年龄限制、每一节比赛的参赛者数量，以及与车手的防护装备、车手（在比赛中）的沟通设备改进之相关开发项目。

提高各类（公路型）摩托车比赛的最低年龄是为了确保所有开始、并延续职业生涯的车手，可以有一条更安全的职业之路。在往后的赛季里，新生效的措施，作为向全球各会员单位实施之政策的一部分，FIM 会致力于确保各会员单位也遵守这些限制，从而在各个层面上，让赛事的竞赛安全得到更多的保障。

在 2022 赛季，新的规定如下：

1、由 Dorna 所组织或支持的、全球各地的天才杯（Talent Cup），如欧洲天才杯、亚洲天才杯、北方天才杯等，以及所有的准 Moto3 级别（Pre-Moto3，意为 Moto3 向下一级规格的比赛），最低年龄提高到 13 岁，每一场/每一节比赛，发车线上最多只有 30 位参赛者；

2、红牛 MotoGP 新秀杯（Red Bull MotoGP Rookies Cup），参赛者的最低年龄将提高到 14 岁；

3、在 FIM CEV Repsol Moto3（CEV 西班牙锦标赛的 Moto3 级别）中进行的青少年世界锦标赛（FIM Moto3 Junior World Championship）的比赛中，最低年龄限制将从现在的 14 岁提高到 15 岁。每场比赛最多允许 32 名车手参赛；

4、WSBK 的 WorldSSP300 级别中，最低年龄限制将从 15 岁提高到 16 岁。每一场/每一节比赛，发车线上最多只有 32 位参赛者；

5、对于 2022 赛季，未达到上述年龄限制、但 2021 赛季已经在对应级别参赛的车手，允许车手继续留在比赛中。

下面的图片，2021 赛季、Moto3 级别的争夺（资料图片）。

2023 年及以后，建议进一步提高年龄限制，具体如下：

1、在任何 MotoGP 分站级的赛道上，所有参赛者的最低年龄应为 14 岁。包括所有获得 A 级、B 级或 C 级认证的赛道，也包括亚洲天才杯、欧洲天才杯、北方天才杯和英国天才杯的比赛，都执行上述限制；

2、FIM MotoGP 中所有级别（MotoGP、Moto2、Moto3）的参赛者，最低年龄提高到18岁。而 Moto3 和 Moto2 目前的年龄限制为 16 岁。

3、FIM Moto3 青少年世界锦标赛和红牛 MotoGP 新秀杯的冠军，将被允许在 17 岁时加入到 Moto3 级别的比赛中。仅限于 2023 赛季，如果届时车手的年龄仍未够，对于已经在 2022 年参加 Moto3 级别比赛的车手，将有一个例外、允许他们继续参赛；

4、FIM Moto3 青少年世界锦标赛和 Moto2 欧洲锦标赛的参赛最低年龄限制为 16 岁。红牛 MotoGP 新秀杯也将把最低年龄再提高一年、至 15 岁；

5、采用与 2022 赛季相同的理念，对于已经在 2022 赛季参赛的车手，如果年龄未够，将有一个例外、允许他们在 2023 赛季，留在此级别中继续比赛；

6、WSBK 的 WorldSSP300 级别，参赛者的最低年龄，将从 16 岁提高到 18 岁。

下面的图片，2021 赛季、红牛 MotoGP 新秀杯的争夺（资料图片）。

车手的个人防护装备方面，从 2022 赛季起，所有两轮公路型比赛的车手，所穿着的防护衣都必须配备安全气囊。

对于 FIM Side-Car（边三轮）世界锦标赛，目前正在进行测试，以确定现有技术是否对副驾（注：边三轮的赛事，每台赛车上有两名车手）有效。而这些测试，将有助于了解 2022 年起、安全气囊衣是否可供所有的参赛者使用。

FIM 的官方通告中称，过去的几十年来，车手的安全设备有了显著的改进，并且由于整个行业的改进，从皮衣、手套、背部和胸部保护系统、靴到 FIM 认证的头盔，以及创新的安全气囊系统，车手的安全设备也在不断改进。但是，，而这些改进有助于保护车手免受伤害，并能在许多情况下有助于挽救生命、同时不影响驾驶性能，这也是赛道安全的本质。

高速驾驶摩托车从来都是不安全的

下面的图片，2021 赛季、红牛 MotoGP 新秀杯的冠军阿隆索（David Alonso。资料图片）。

所有赛事的合作伙伴，包括皮衣和头盔供应商、技术人员和医务人员，在 MotoGP 阿拉贡站比赛的期间举行了首轮的会议，讨论下一步如何提高车手装备的防护水平：讨论的重点，是保护摔倒的车手，免受其他车手或赛车的冲击 —— 尤其是车手的胸部和颈部。各方都致力于在这些领域进行改进，并尽可能安全、快速地应对这一挑战，同时确保高水平的竞技过程不受损害。

关于车手比赛期间的通讯方面，近年来，车手与各个方面之间的通信便捷性和速度已经有了显著提高，赛车仪表板的显示技术、赛道上高科技面板制成的指示灯，以及赛事控制中心、赛道各个重要位置之间的即时通信渠道，都为所有参赛者创造了一个更安全的环境。下一步的规划，是提高所有在赛道上的人的安全性，重点是尽快向车手或车辆，告知前方发生了碰撞意外。