MotoGP年度车手回顾之米勒：高光低谷并存 合同年压力拉满

快要迎来自己27岁生日的杰克·米勒以年度第四名的成绩结束了自己在MotoGP组别的第六个赛季。

本赛季是澳大利亚人首次被提拔至杜卡迪厂队，而他过去三年则是在卫星车队Pramac已经证明了自己的绝佳实力。

这位2014赛季的Moto3年度亚军得主在今年享受了一段颇具竞争力的旅程，这其中包括了在西班牙和法国大奖赛拿到的背靠背胜利，以及在加泰罗尼亚、阿尔加夫和瓦伦西亚三站大奖赛收获的额外三个季军。

对于杜卡迪阵营的世界冠军征途来说，经验老道的米勒绝对是不可或缺的一环。

今年在最高组别迎来时隔五年的首胜对于米勒绝对是突破性的一个赛季，但是开局以杜卡迪1号骑手的身份亮相的他却很难说交出了一份百分百完美的答卷。

一直以来，相较于队友巴格尼亚，米勒的最大问题还是体现在其稳定性方面。在赛季之初的三场比赛当中，米勒在卡塔尔的背靠背各自拿到了一个第九，而在葡萄牙则是遗憾摔车退赛。在全年共计四次退赛的情况之下，米勒的两个分站冠军以及五个领奖台让他最终在积分榜上落后巴格尼亚足足有71分，名列全年的第四位。

这样的竞争形势难免会给我们传递出如是信号：如果杜卡迪想要将一名年轻小将提拔到厂队，那么米勒自然是会被清洗的首选。

当然了，以米勒的个人实力，也是有较大的可能性来避免上述情况的发生。

在本赛季被提拔到厂队之前，澳大利亚人在Pramac待了整整三个赛季，并在头一年骑的是有一年车龄的老车，而在后两个赛季则是获得了厂队规格的赛车。

在2020赛季，也就是米勒在卫星队的最后一年，他的整体竞争状态已经大幅度提升，并且常常可以跑出比多维奇奥索以及佩特鲁奇这对厂队搭档更快的速度。

实际上，在整个2020年，厂队的两位骑手在大部分时间都苦苦挣扎于适应米其林轮胎的特性。

2021年对于米勒来说还算是学习的一年。

我们可以大体将其赛季初段的节奏视为一次高开低走。

早在卡塔尔季前测试的时候，米勒初尝杜卡迪赛车就已经开始可以跑出赛道非官方圈速纪录的速度，但是他却在开局的两场比赛当中挣扎于积分区的后半段。

在对于赛车的理解程度尚未达到炉火纯青的情况之下，他在比赛当中的长距离表现以及对于轮胎性能的把控是两个最大的问题所在。

在去到赛季第三站的葡萄牙之前，米勒因为肌肉伤情而在西班牙接受了一次小手术。

葡萄牙大奖赛的周末，虽然在周五和周六都体现出了不错的速度，但是周日的早早摔车让他提前退出了比赛的争夺。

后来到了赫雷斯，第三名发车的米勒在起步阶段被夸塔拉罗超越，但是他又在比赛剩余7圈的时候重新夺回了领跑的位置，最终以领先队友巴格尼亚1秒的微弱优势拿到了自己的赛季首冠。

这是米勒时隔五年又一次收获GP组别的最高领奖台（上一次还是在2016年的荷兰大奖赛代表本田夺冠），与此同时也是杜卡迪时隔十五年再次在赫雷斯拿到分站冠军。

而在之后一站的勒芒，米勒在整场比赛遭遇了两次长圈处罚的情况之下更是拿到了一场统治级别的flag to flag的胜利，一度让他成为杜卡迪阵营最炙手可热的明星。

事实上，米勒到了赛季中期还是一直可以高居积分榜的第三，此时巴格尼亚还暂时没有能够拿出可以争夺世界冠军的速度。

但是到了赛季后半程，队友的一波又一波的起势让米勒在多次争夺中持续败下阵来。

在六月初的加泰罗尼亚大奖赛登台之后，米勒的下一个领奖台一直要等到赛季倒数第二站的阿尔加夫才到来。

而在这一段时间当中，米勒的最佳成绩只有一个全场第四，退赛率来到了惊人的1/3。

总而言之，米勒跑出了一个优秀的2021赛季，但是并没有足够优秀。

我们无从得知杜卡迪高层对于他的看法，但是他已经获得了2022年的合同也是一个不争的事实。

杜卡迪在收官战的包揽领奖台席位以及在季终测试拿出的精彩表现已经预示着他们会在2022年享受一个前所未有的强大赛季。

在面临巨大压力的情况之下，米勒是否可以拿出应有的发挥，来证明自己值得获得车队的合同呢？