KTM SUPER DUKR RR 限量五百台的超级公爵

照片来源于黄/红牌车研究室

与标准版 Super Duke R 相同的 LED 大灯，独特的外观有着 KTM 家族一贯的特色。

照片来源于黄/红牌车研究室

位于大灯中间的强制进气入口。

照片来源于黄/红牌车研究室

Keyless 系统的感应天线位于前右侧壳。可以留意的是侧壳部分也是采用碳纤维制品。

照片来源于黄/红牌车研究室

照片来源于黄/红牌车研究室

独特的残影涂装，营造出不同以往的视觉感受。

照片来源于黄/红牌车研究室

WP Apex Pro 7117 可调式防甩头是标准配备，具有 30 段可调功能。

照片来源于黄/红牌车研究室

硕大的水箱，不同于日系运动街车的设计。

照片来源于黄/红牌车研究室

WP 前 Apex Pro 7548 悬吊肩负起让这辆野兽平稳地奔驰在公路上的任务。

照片来源于黄/红牌车研究室

CNC 铝合金三角台比起 1290 Super Duke R 的量产品还轻了 320g，更轻、更强是打造这辆野兽的重点之一。

照片来源于黄/红牌车研究室

前后锻造轮圈皆采用与 RC16 相同的制程，这组轮圈比起标准版的 SDR 轮圈又少了 1.5kg 之谱。

照片来源于黄/红牌车研究室

轻量化的后单摇臂。

照片来源于黄/红牌车研究室

1290 Super Duke RR 独家的碳纤维副车架车身结构与大量的碳纤维制品，让它的车重比标准的 KTM 1290 SUPER DUKE R 还少了 9 公斤，使其具有令人难以置信的 1：1 的马力 / 重量比。这个看似平凡的前挡泥板，就是采用碳纤维制品。

照片来源于黄/红牌车研究室

1290 Super Duke RR 前煞车系统采用 Brembo Stylema 辐射对四卡钳搭配 320mm 碟盘。

照片来源于黄/红牌车研究室

原来是在 GP 赛车上常见的煞车强制进气散热导管。原厂就是列为标配，是不是羡煞许多 SDR 车主？

照片来源于黄/红牌车研究室

后刹车为 Brembo 对向双活塞卡钳，搭配 240mm 碟盘。

照片来源于黄/红牌车研究室

左手把总成，操作介面与标准版相同。

照片来源于黄/红牌车研究室

看似复杂的介面但在操作上却相当直觉。近 / 远灯切换位于左手把前方。

照片来源于黄/红牌车研究室

离合器总成为 Magura 代工的油压离合器。

照片来源于黄/红牌车研究室

定速巡航的速度调整键采用算盘式设计。

照片来源于黄/红牌车研究室

右手把总成，留意上方的自订 C1、C2 键。

照片来源于黄/红牌车研究室

刹车总泵为 Brembo 制品。

照片来源于黄/红牌车研究室

五寸TFT 全彩液晶仪表。

照片来源于黄/红牌车研究室

透过模式的调整可以改变显示内容与桌布形式。

照片来源于黄/红牌车研究室

油箱上的 RR 字样，宣告了此车不凡的身价。

照片来源于黄/红牌车研究室

油箱饰盖同样也是采用碳纤维制品。

照片来源于黄/红牌车研究室

分离式座垫也有别于标准版材质，采用反皮材质增加臀部抓力，后单座盖前有小缓冲垫。

照片来源于黄/红牌车研究室

照片来源于黄/红牌车研究室

副车架采用复合式纤维，而外壳同样也是用碳纤维制品。

照片来源于黄/红牌车研究室

这台1301c.c. LC8 V 型双缸引擎采用了钛合金汽门，内部零件更是经过优化，可以榨出 180hp 的最大马力。

照片来源于黄/红牌车研究室

后挡泥板连接链条饰盖，同样也是碳纤维制品。

照片来源于黄/红牌车研究室

照片来源于黄/红牌车研究室

原厂脚踏就是可调式的铝合金制品，由 Gilles 代工。

照片来源于黄/红牌车研究室

照片来源于黄/红牌车研究室

后避震采用更高阶的 WP Apex Pro 7746 全可调制品。

照片来源于黄/红牌车研究室

新的轮圈造型让 1290 Super Duke RR 更有 RC16 的感受。

照片来源于黄/红牌车研究室

几乎是 KTM 御用的 Akrapovic 天蝎排气更是 1290 Super Duke RR 标配。

照片来源于黄/红牌车研究室

由于赛车化尾端的缘故，没有标准版尾灯的设计，采用了可拆式的牌架组，煞车灯与方向灯整合在一起。

照片来源于黄/红牌车研究室

照片来源于黄/红牌车研究室

照片来源于黄/红牌车研究室

可折式的煞车拉杆与离合器拉杆，还有位于前刹车的护弓。

照片来源于黄/红牌车研究室

照片来源于黄/红牌车研究室

照片来源于黄/红牌车研究室

将后牌架移除后的车尾是不是更显流利了？车尾内侧的“READY TO RACE”字样更提醒者着这台猛兽不是好惹的。

照片来源于黄/红牌车研究室