街车中的王者，车主说——杜卡迪街霸V4（上）
此次要说的是一台我完整骑不明白的车，此次的评价能够会有些题目，只能给大师带来小我对与这台顶级街车的感触感染了。
因为采办过两台街霸，上篇就先说说素车状况的普版街霸V4，以下所说皆为普版。下篇再来讲高配街霸V4S战改装。
先说表面，杜卡迪的表面历来没让人绝望锋利的外型，亮红的配色，照搬Panigale V4的尾部。单从表面上来看代价感已跨越了超等公爵战ZH2。设置装备摆设方面，杜卡迪也历来没怂过。M50卡钳 ,showa减震，钛尺，SP大闪电轮胎，快排，齐备的电控，完整找不出设置装备摆设上的瑕疵。
都说KTM是轻量化的专家，超等公爵也是把车重当作的宣扬的噱头。可是这台搭载了V4引擎的街霸干重确是已轻过了双缸的超等公爵。180KG的干重，整备质量201KG，只比班师大青蛙的198KG整备略重了那末一点点。可是加上208PS的马力，几近完胜了一切合作敌手。扭矩方面因为是四缸机，比起超等公爵V2的140N·m的可骇扭矩来讲确切不如。
现实骑行感触感染方面，才骑上这车的时辰就是一股浓浓的杜卡迪味（嗅觉上都能闻到），也能够说是高起色的特征，低转拖档。比拟起超等公爵那种流利且暴力的扭矩输出来讲，街霸就显得不那末友爱了。他最适合的转速应当是5000转以上，整车输出就很是光滑，动力随叫随到。转速达到8000转以上的时辰能够说是一个分水岭，高起色的暴力起头显现，声浪起头动听，再加大油门那种拉扯感的确不要太刺激，并且其实有些吓人。
减震刹车的质感也能够算的上顶级。减震出厂调教就是活动向，很硬，战温馨根基不搭边。过个减速带或者是波动路面很是的难熬难过，可是若是猛烈驾驶的话就能够给你充足的决定信念。弯前重刹减震也能Hold的住，并且很是干净利落，不会有过剩的弹跳。布雷博卡钳自始自终，顶级品牌，力道实足，就算是高速也能很是有决定信念，加上大闪电爆表的抓地力，完整没有错误谬误。独一利用的感受是这个Stylema卡钳战M50战M40乃至水鸟卡钳仿佛结果没差几多呀，能够还没有真正用到这幅卡钳的极限吧。
总结战吐槽一下吧。总的来讲，这不算是一台很好骑的车，更不是一台很好上手的车。低转拖档这个事就是个大题目。可是因为调教，他比拟起PanigaleV4来讲会略微好一些，不外依然是杜卡迪那味儿。可是拉高转速度又太快，并且动力太猛，或许你只是为了骑的舒畅些，可是在别人眼里你就是个飙车党了。其次是声音，拖拉机照旧是那台拖拉机，启动就像在手摇，加上新增的空挡庇护，空挡的时辰只要两个缸在运作，更是刺耳。不外幸亏高转的声音还挺动听。操控方面，究竟结果是个200千克的大师伙，没有小排量那种轻巧感，不外顺应了之后会很是好下弯，很战役的骑行姿式，加上原厂就很高的脚踏也使得他压弯的极限很是大。不外若是用这车来跑山，其实挺难熬难过的（最少我们这个山沟沟弯多且急的处所是如许），1档蹿的利害，2档转速高了HOLD不住，转速低扭矩又上不来，拖档抖的哐哐哐。若是不是很是熟悉这台车，其实跑山还不必然跑得过个通俗400CC的小排量。
最初就是大师体贴的烤蛋的题目。我很卖力的说他不烤蛋，比力烫的处所是袒露的车架部位，加个防烫盖根基就没题目了。若是长时间高转低速骑的话小腿部位会略烤，穿骑行裤的话就没题目，短裤的话仍是算了。
这台街霸能够说能知足一切你对超等街车的空想，靓丽的形状，轻量化的车身，浮躁的动力，完整的电控体系，并且一改杜卡迪烧腿毛的老毛病，并且普版208000的价钱其实是让他的敌手们有些汗颜。超等公爵205000看似廉价了一些，不外竟然选装快排战赛道形式，班师大青蛙固然设置装备摆设拉满，可是动力又减色于街霸，并且一言难尽的表面其实让人爱不起来。
都说KTM若何暴力，可是小我感受街霸也不遑多让，性情实足，他不像宝马，新手的能够轻松上手大排量，他完整就是一匹野马，不是谁都能把握的住的，最初就战我一样，被金杯车拉走（换车）。需求手艺纯熟的内行才有资历去调教他，若是你能征服他，那末他会给你带来无与伦比的豪情，这就是杜卡迪。
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