实锤：这台骨骼惊奇的踏板，快了....

就在刚刚，ITALJET官方微信号发布一则消息——

ITALJET品牌即将于2021年11月20日在南京万驰赛道召开新品发布试驾会。

是的，就是那台骨骼惊奇的Dragster！

尽管2021年有很多踏板市场有很多新品即将进入我们的视野，但是我心中最期待的一直是它，那台曾惊艳了2018米兰车展的“异形踏板”。

ITALJET的Dragster，堪称踏板届的现代艺术品，这可不是我瞎说，人家是真的被国外的艺术馆收藏的了，而且ITALJET还找了GP车手多维来担任品牌形象大使，势要将运动风格贯彻到底。

Dragster这台车自从传出可能会在国内上市的消息后，也过了挺长一段时间，事实上，正是因为新冠的影响令这台车的上市计划一再推迟。

期间金城也为其上了公告，金城也成为Italjet在中国的唯一代理商，并从ITALJET以整车进口或散件进口组装等形式投放国内市场。

下面我们就来盘一盘，这Dragster为啥如此备受期待，它又将面临怎样的挑战。

01骨骼惊奇剑走偏锋

之前在国外亮相的Dragster除了犀利的造型，最引人注目的就是其桁架结构的外露式车架，多数踏板都是将车架隐藏在外壳中，而Dragster的车身基本没有塑件覆盖，外露的钢管一直延伸至龙头处，霸气十足。

使用专利技术开发的悬架和转向系统，采用SIS单摇臂前悬架+挂罐油压后避震器的设计，转向节部分暴露在轮毂外部，非常独特。

它与比摩塔H2的轮毂中心转向技术不同，但目的相同，旨在将负载和转向分开，强调了传统前叉所没有的优势。

国外版本的Dragster搭载一台单缸DOHC四冲程四气门水冷发动机，电喷，cvt传动，按排量分为125cc和200cc两个版本。

125cc版本：最大功率11kW/10000rpm，最大扭矩12.5N.m/7750rpm。

200cc版本：最大功率14.6kW/8250rpm，最大扭矩17N.m/6250rpm。

02国内版本会有差异吗？

尽管目前还没官方的消息证明，但我的分析是，除非Dragster以整车引进的方式进入国内，不然势必还是会和国外贩售的版本有差异，当然这种差异可能不会太明显。

毕竟这台车标志性的外型/车架/独特的减震结构几乎不可能变动，但是在减震规格、刹车、轮胎、引擎配套这方面会根据中国市场进行调整也说不定，我判断的依据更多是因为其国外售价，要知道在很多国家，125cc的Dragster售价按当下汇率折算的话超过了4万元人民币，而200cc版本则超过4万5千元人民币，

国内基本没有出125cc版本的必然性，而参考国外定价则大大超过了国内市场对一台200级别中型踏板的接受程度，尤其是在当下150水冷竞争如此激烈的环境，设计和配置再加分依然无法脱离正常的市场规律，我相信无论是金城还是ITALJET都会考虑这一点。

03如此特别？车友买账吗？

最后就要说到了，这台车噱头十足，你觉得上市以后车友们真的买账吗？

其实它就是一台不走寻常路的车，好处是Dragster这样特别的造型和独特的设计仅此一家，喜欢摩托车的人许多都比较注重个性，对于那些想要和普通踏板用户群不一样的人来说，价格并不是难题，也许人家只是杜卡迪骑累了想买个不用换挡的车代代步。

而另一方面，倾注了运动风格的设定，注定了它与普罗大众的生活有那么点距离。

而我感觉Dragster真正能否取得反响，则在于其定价面向这两个群体之间游离的边界。

你会喜欢一台如此“特别”的踏板吗？