ct250测评

年初买车的时候，我考虑过5辆车，分别是ct250、srmax250、升仕310m、力帆kpv150和drg158。srmax250因为排气声音太难听，且坐高不友好，放弃；310m的前脸忒丑，而当时的价格也比现在高出4000块；kpv和drg呢，我骑上确实太不协调。所以我最后听了一位卖骑行装备大哥的话，买了光阳ct250。 虽然这车的缺点不少，但它没有那种让你抓狂的小毛病，也没有那种诸如减震漏油、轮毂断裂的那种致命缺陷，毕竟性能稳定、质量可靠才是王道。车子六千多公里了，在这里我就从它的外观、动力、优点、缺点、其他方面（油耗等）来详细解读ct250。 一、外观： 车头部分，宽阔的前脸、简洁的线条以及微微上扬的LED大灯，给人一种霸气侧漏的感觉，特别是装上高风挡后，更加凸显它的威武雄壮。 侧面部分，由于是大平踏，这在一定程度上削减了它的美观系数，但加厚的平踏和凌厉的线条，还有粗壮的排气管，弥补了部分视觉上的遗憾。 尾部，很差的设计，尾部太难看，特别是那盏刹车灯，要多丑有多丑，加上尾箱后能好一些。 二、动力： 194公斤的车重配上一台21.8匹马力的单杠两气门249.1cc的发动机，确实有点为难这位发动机兄弟了，而且本人裸重100公斤，假如发动机会说话，它得天天骂我，哈哈。 日常骑行和跑山够用了，近30度的坡也爬过，不轻松，也不费劲，拉拉转速就上去了，5000来转而已。有些人说这车起步肉，废话，你不高转速起步当然肉了，毕竟排量在那儿摆着呢。 三、优点： 一是储物空间和载物能力，外号“光阳小皮卡”可不是盖的。大平踏上可以放下一个连球的钓椅和一个富士的2.5m的鱼护，坐桶可以放下一顶3xl的mt揭面盔和一些杂物。如果再加上一个48的尾箱（可放两顶xl的全盔），那真是无与伦比了。速克达的灵魂就是储物空间，丙哥说的没错。 二是良好的刹车性能。虽然我的是cbs版的，但刹车对于日常骑行还是完全够用，包括一些突发状况。其实吧，刹车只是一方面，良好的驾驶习惯、精准的道路预判和迅捷的反应速度才是最重要的。（参看我的另一篇文章） 三是稳定的中高速巡航。ct250最舒服的巡航速度在60-90公里/小时，配合一块加高档，再来首《California dreaming》，别提多么惬意畅快了。假如它超过90公里的时速，带出的振动会让人很不舒服，而且国内一般道路都是限速80，你超速10%内不会受到处罚，也就是88公里/小时，不过最好还是一点也别超，我们都是守法公民吗。 四是良好的操控性。这车操控没法和巡弋300和400相比，但总体还算不错，包括过弯啦、紧急刹车是的支撑性啦。 四、缺点： 一是原厂的正新cst轮胎巨滑。这一点无法接受，别说过弯了，路面一小摊水车都得晃一下，200公里直接换米其林。 二是骑乘三角太憋屈。我身高1.76，必须两脚放在前脚踏上，要是平放，那，还没我家坐便器舒服呢。 三是原厂风挡过低。 四是起步抖动厉害，有时候还有皮带打滑的现象。我2000公里换的马鲁申传动，不到2800块。 五、其他： 关于油耗。市区通勤一箱油跑230左右，长途能跑280左右。尽量加石化的汽油，别的加油站的汽油真不行，同一辆车一箱油能差20-30公里，最重要的是孬油毁发动机。 关于长途舒适性。我最多一天跑了，230多公里，屁股锥子疼，老魔兽玩家的通病，哈哈。准备换ct300的坐垫，能提升一点屁股舒适性。 关于热车。单纯通勤用，骑个一年半载，无所谓热车。但要是有摩旅需求，准备长期作战的，还是老老实实热车吧，夏天一分来钟，冬天最少三分钟。 关于机油。我2000公里以内用的是光阳半合成，2000-6000用了一瓶雷神和一瓶光阳k+小铁罐，雷神不好用，推荐用光阳k+。 写的不对的地方请摩友们指正。