比强更强KTM 1290 SUPERDUKE R EVO发布
KTM 1290 SUPER DUKE R作为市场上顶级的运动街车，强悍的性能和狂暴的动力输出特性，掳获不少车迷的心，继2021年初发布的1290 SUPER DUKE RR之后，近日KTM再次搭载加入电子减震的2022 KTM 1290 SUPER DUKE R EVO，第二代WP电子减震提供更广泛的适用性，车重部分则是小幅增加2公斤。让我们一起来看看吧！
动力平台同样使用LC8 1301cc V型双缸引擎拥有180PS最大马力和140Nm最大扭矩。电控系统也同样搭载顶级规格，包含MTC循迹控制、弯道ABS、六轴IMU、MSR滑差调节器、骑乘模式可调等等；此外，KTM也替1290 SUPER DUKE R/EVO换上与RR版相同的65度油门角度，搭配上电子油门设定，让车辆骑乘起来更战斗。刹车配备方面，2022 1290 SUPER DUKE R/EVO同样使用Brembo Stylema辐射四活塞卡钳配320mm双浮动式碟盘、后轮Brembo双活塞卡钳配240mm碟盘。
减震部分，在两款车上有所不同，标准版维持WP APEX 48mm全可调倒立式前叉配WP APEX 全可调（高低速压缩、回弹、液压式预载调整）后中置单枪；而EVO版则搭载上WP APEX第二代的半主动电子减震系统。
另外KTM还针对WP APEX半自动电子减震推出SUSPENSION PRO的选配套件，可另外增加额外三种悬吊模式，分别为赛道、进阶和自动。
赛道模式下提供最硬朗的减震回馈，让骑士可以在赛道日尽情享受；竞技模式则提供更多的调整项目，并有八段的预设可选择；自动模式则会根据不同的骑乘习惯和路况，智慧切换减震阻尼，让骑士无需顾虑减震设定问题。
电子减震标配三种模式，另外可选配SUSPENSION PRO套件。SUSPENSION PRO套件还包含一个自动调整预载的功能，并改变车辆的骑乘几何，这项功能有三段可调，分别为：AUTO-STANDARD、AUTO-LOW以及AUTO-HIGH。
AUTO-STANDARD模式下车辆处于最自然、均衡的骑乘几何设定；
AUTO-LOW则会将减震设定为轻松、舒适，同时会降低骑乘几何和座高；
AUTO-HIGH则是进入战斗状态，骑乘几何更为灵敏，提高前端负载。
除了丰富、多元的电子减震模式和调整项目之外，SUSPENSION PRO还具备一个ANTI-DIVING功能，能避免骑士在重刹状况时前减震触底，这项功能也可以手动关闭。
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