奔达燎700又延期交付，难道造一辆摩托车，真的就那么难吗？

今天奔达官方发表了一封，因为产能不足而无法定期交付奔达燎700的致歉信。这意味着苦苦等待爱车的小伙伴们，又要继续等下去了，可能有人要问，造一辆摩托车真的就那么难吗？我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!

其实，爱车延期交付的事件，在近段时间的摩圈里层出不穷，不光只是奔达出现了这种现象，就算是一些头部品牌也表现得有点力不从心，也出现了类似的事情，所以奔达的延期交付并不是一个个例，只是现阶段比较常见的一个行业现状。

当然骑士分享如此描述并不想为谁辩护，而是想通过事件本身，让一些刚入圈的摩友了解一下摩托车的生产过程，以及这种现象的根源。

摩托车的生产过程通常会分为:前期研发，配料采购，整车组装三个大的环节。

1.前期研发，摩托车的前期研发是一个非常复杂的过程，也是制造一辆摩托车的第一步。它除了动力总成和主车架以外，还要结合车辆自身的定位和设计，做一系列辅助性的工作。比如，从最初的绘图再到模板直至每个零件的尺寸都需要反复推敲，不可能分分钟搞定。

就拿奔达的燎700来说，厂家研发它的动力总成就用了三年多的时间，并且到目前为止，从已知信息来看这款发动机仍然还有优化的空间并不是绝对的十全十美。

而一些头部品牌虽然技术实力相对比较雄厚，在一定程度上会缩短研发周期，但是它们同样需要反复的实验论证，让其达到最理想的状态，而这也是需要时间的。

2.配料采购，作为一个整车制造商，它是不可能绝对意义上百分百自给自足的，就算是国际一线品牌也不可能达到这么高的配套率。例如，减震器，刹车套件，电子配置，芯片，轮胎，附件等等都是需要其它相关企业供给的。

在这个环节中如果任何一方出现无法如期交付的现象，就会严重影响整车厂家的组装进程以及相关车型的上市速度。例如，近段时间出现的芯片荒，就波及到了很多的摩托车整车厂家，比如春风800MT就是因为这个原因导致延期交付的，据说现在的很多量产车都还没有“电喷心脏”。

3.整车组装，整车组装也是要有前提条件的，就算全部配套零件能够到位，它还需要一线员工和生产线开足马力，如果某一个工种无发到位，那么就不可能完成预定时间内的整车任务。比如，本田中排量的多款车就是因为这个问题没办法足量供应，只能无奈地让摩友们排队等车。

由此可见，一款摩托车的制造过程，并没有我们想象中的那么简单，它是一个不能受外界干扰的，一气呵成的操作过程，即便就算如此之顺利，那么从研发到采购再到组装生产，直至交到用户手中也是需要一段时间的。

如果这个过程中整车厂家的生产线或者采购流程出现一些无法预知的问题，那么我们的爱车就会遥遥无期只能是干着急。尤其是在当前先下订单后生产的运营模式下，就会很容易出现这种现象。

例如奔达的燎700这次的延期交付，主要还是在于厂家的产能不足，而造成它产能不足的原因除了自身的体格不大以外，还来自于这款车的预订量远远的超出了厂家所能看到的预期，这就使得自己有点手忙脚乱无法应对了。

这就好比小镇上的一家餐厅，因为众多外来人员的突然涌入，已经达到了它正常运转的极限，使其不堪重负，根本就没办法正常的供应餐食，只能无奈宣告暂停营业，因为它的资源已经被用完了。

所以这种现象的主要原因，除了整车的制造过程相对比较复杂以外，还来自于配套体系的不完善和厂家对于潜在用户的估测不准确，以及自身产能的不足。而事实上不管到什么时候，这种现象都会存在，只不过它会有一个比例问题。

因为厂家如果为了某一款车型而盲目扩张无节制生产，那么后期的运营成本就会无限增加，甚至于还会出现大量的库存车导致无人问津，所以强调轻资产的现在，先预定后生产的状态下，交付延期将会是一段时间内的一个常态化表现，越是爆款的车型出现这种几率的可能性就会越大。

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