190TR 新手可选——三个月4000公里骑行分享

先说结论：尽管车辆本身并不特别优秀，但仍然不失为安稳型新手入门的不错选择。

下面是个人基于这一期间内对新大洲本田190TR的骑行分享。

优点1：基本操控十分灵巧，驾驶员对车辆发出的每一个动作指令——仅限于在它能力范围之内，都能快速地配合你去实现。比方说变道，倾倒，紧急避闪等等。

优点2：油耗比较经济，50元差不多能跑200多公里，前提是比较温柔长期保持5档80以下。另外，190TR超过90之后如果还要强行提速，整个车的每一个零件都会咆哮，体验感就非常的差，这个时候震动十分麻人。所以低油耗的状态下，也是这个车的舒适区间。

优点3：坐姿很舒服。190TR坐垫整体较为平整，特别是主坐垫上还有横纹防滑，这一点必须好评；后坐垫也比较扁平，载一个体型适中的挡泥板也不会太影响整体驾乘感受。下半身姿态整体合理，把手对于手短的摩友来讲，优点略微靠前容易扑在上面，这个时候增高码即可完美解决。

优点4：油门温柔。这一点就非常地迁就新手了，十分友好。给油不窜，开度合理。而且在开油过程中，很少存在动力忽然攀升的情况，整体十分平顺。这样的结果就是，新手十分容易上手，不怕出错。

讲完优点，下面来说说目前发现的不足。

缺点1：档显开关除处漏油。在我的个人标准里，漏机油只要不呈滴状滴下来，统统称为渗油。这个车在我从一位中年老大哥手里接盘时就已经出现，当时3200多公里。同时，另外三个骑各款190的朋友，他们的车在同一个位置都有不同程度的渗油。这样可以算是通病？关键是通病还不改。发动机小链条异响已经出现，特别是冷车情况下。运行起来稀里哗啦，估计我那一台某个地方的轴承还有点问题。同一地库里另一位老大哥的暂时还没有。

缺点2：车架软，极限低。抛开动力，这个点应该是最制约190TR运动性能的部分。因为像轮胎，脚踏，减震这种部件，非要头铁去升级还是很容易的，但是车架这一块，很难吃得住急弯和急翻身下所受的力。对的，这个车的减震也特别软，弯道容易触底，支撑不佳。后减调到最硬到还觉得可以用，但是整车舒适会略有下降。

缺点3：日常代步，刹车够用，但凡激烈驾驶，刹车力道就十分不足。饱受诟病的单前轮ABS，大部分情况下对我来讲，个人还是比较受用的。毕竟以前不能关ABS的车特殊路况拔了保险丝都在骑，适当甩尾还能增加可玩性。但是，这种挤牙膏式的做法对于目标定位里面的消费者来讲，就显得十分令人不齿——售价对比同级别并不算低，增加一个通道对于整体造价也不会高太多。相信增加一个口碑和销量都会有极大的提升。

缺点4：做工十分一般甚至较差，随便举几个例子。后视镜十分脆弱，轻轻一碰就会横向碎裂，而且是能碎掉渣那种——哪怕后面贴一张胶纸都会好一点。漆面薄，骑一段时间之后看起来整个车黯淡无光像是很旧了一般，特别是黑色。车架立管旁边的主线把漆磨掉之后，就会出现黄色锈迹。排气管更是锈迹斑斑（3200公里时）。大灯偶尔轻微起雾。

至于耐久性，还有待考证，毕竟骑得时间还不够久里程数也不够多。要买这个车的人，但凡稍微做点功课，就知道必须接受他动力的弱鸡，所以这是一个比较矛盾的点，新手如果想要入门，甚至初步练习金卡纳等等，用这个车体验是非常不错的，灵活，上手快。但是想要进阶，190TR不太合适。