晋“吉”的美巡-测评QJmotor闪300S

哎，真的全网都是毫无营养的废话营销文。赶紧，今天带来QJmotor闪300S的测评。

各位熟悉的朋友一定早就发现：我本人是不怎么爱写钱江的车的。

怎么说呢？

钱江目前的战略就是差异化竞争。用QJmotor品牌狂铺产品，每一个车型各个排量等级都争取来一个，占领市场嘛。

当然，我不是人家高管，无权评判人家的企业步伐。但作为一个摩托车爱好者，我个人是看不大上这种光撒网的营销模式的。

一台原创度高、完成度高、性能出色、稳定可靠的产品的诞生绝不在一朝一夕。

要想快速在市场上各个类型的细分市场“占坑”，怎么办到？

我直接说人话：

1.吹。请人，请大IP来说车。至于是不是真的像人家说的那样，我个人建议各位潜在买家真的应该更加多多试驾。

（上图图片来源于网络，与摩托车测评人无关）

2.仿。借鉴成功车型，当然不能纯高仿，那就真弄成地平线，太low了。所以不少媒体经过语言加工，这种“仿”就变成了“借鉴XX但仍具有不低的原创度”了。

3.收。前段时间不是说要跟哈雷合作嘛，然后跟隆鑫、轻骑、奥XXX等等等等合作嘛。当然这绝对不是什么坏事，但是我个人认为合作是建立在相互深度学习之上，而不是只建立在表面互通之上。

4.跟。细分市场只要出现一款话题车型，大概率钱江就要跟上。

前些年，春风钱江可谓杀得难分难解。但远的不说，今年CLX运动版、800MT、1250TR-G等实力派车型轮番出击之时，钱江的回应在哪里？（没发布的不算）

我不是一个春风吹，相反这些产品我喷是喷得非常狠的。但是单看这两年春风这股强劲且技术含量十足的势头，步伐上春风已经大幅领先了。

但是别看我喷春风喷得很，我个人已经几乎没有把春风的对手指向钱江了，而是众多进口品牌了。

钱江，真的应该加油了。

行了，战略层面上我们这些人也只能BB一下，企业的发展方向真不是我们这些用户说了算的，说车吧。

前几天发布了奔达灰石300的详细测评，反响异常不错，看来现在小排量入门级巡航车是真的热门。

结合我上文总结的几点，QJmotor300S不出所料的如约而至。

那么，咱们今天就看看这部车，是真的强，还是蹭热点吧。

首先我希望各位看官不要受其他人影响，别一口一个高仿，一口一个抄袭。

还是那句话，你行你上？

即使是高仿，如果你能做到青出于蓝而胜于蓝，并且将产品力提升一个档次，那才是真牛逼。

在之前，国产小排量巡航太子车的标杆应该就算是豪爵GZ150了吧？

去年奔达金吉拉的横空出世，瞬间扭转了局面，而奔达也一跃成为这一细分市场目前的标杆产品了吧？

没错，质量是不咋滴，售后也不咋滴，产能更不咋滴。

但那又如何？市场是最诚实的，我们在这喷唾沫星子，人家照样订单排到明年。

换句话说：就这，你们都拼不过，有啥资格看不起人家？

这不？闪300S就不服。

定位

老规矩，说说定位吧。整个车试完，我认为它是一台由一种不同的方式呈现出来的进化版金吉拉。

还是一条条说，老规矩还是先放个视频。 

静态表现

首先还得介绍下车况。这台车是咱们剑龙商区无极旗舰店陈屁屁美女的爱车，目前已经行驶了一千公里。

所以各位读者老爷请一定不要吐槽我一个大老爷们的车上为什么会出现粉色小熊~

车把

闪300S的车把就比较正常，是一个比较传统的变径式手把。

之前我在聊灰石的时候就说过，那种平把是特别不利于长途行驶的，一直扛着手膀子骑车短距离没感觉，骑行时间稍长那是很难受的。

另外，这副手把比较高，也比较靠近骑士一侧，这么一来驾驶员就不用特别趴着去够车把，后背自然而然就比较直立。

再一次降低了长时间骑行的疲劳感，同时也让这台车骑起来也更像一部传统巡航太子车了。

看来钱江，算了我还是说QJ吧还是认真研究了细节的，用户体验+1 

此外，之前我吐槽灰石的两个点，在这台车上虽然也做得不算十分好，但是也有进步。

那就是离合器牛角的开口角度要小一些了，同样是我，我能够在不用刻意伸手去够拉杆的情况下正常拉动离合器了。

但是，闪300S离合器牛角依然角度不可调。

不理解原因，因为右侧前刹牛角四挡可调。

我可以理解QJ这是纯粹为了省成本吗？

继续，闪300S手把转动角度来到了一个正常水平。

毕竟这台车的车主我认为不少都会是新手，女骑也不会太少。车把转动角度大，掉头或者挪车明显就会方便不少，这一点必须好评。

仪表及按键

额，要不是我自己清醒了一下，真的以为我依然在试驾灰石。

我都不说远看一模一样了。

我说这副表它们大概率出自一家供应商应该没多少人反对吧？

没太多好说的，功能性完全没问题，强烈光照下可视度也比较好。

另外这个仪表也是同样的问题，仪表摆放的位置我个人觉得有点奇怪，我个人想要在行驶过程中读取车辆信息，我视野始终会扫过更长的距离才能到达这副仪表上。

不得不说，存在感真强。

按键我也不多说了，升仕开模的这套带背光的开关键很多车都在用，塑料感稍强，按下去反馈力度、手感这些都没有问题。

座高及骑行三角

每次都是我上去坐，着实有点不好意思。

还有一个原因，这台车的尺寸和座高明显就是为了照顾更多身高不算太高的车主朋友的。所以这台车的座高展示我们就请出车主亲身示范。

咱们车主妹子身高157cm，正常落脚的情况下可以双脚前脚尖踩地，并没有特别大的压迫感。

这个效果的原因有几点：

1.车轻。这台车虽然是出自有着祖传灌铅增重技术的钱江，但是这台车一反钱江常态的居然将整备质量控制在163Kg，同级别最轻。

车轻带来的好处就真的是太多了，反应在落脚沉重感这么一个点上真的就是显而易见了。

2.车辆重心低。这主要归功于设计，没什么好说。

3.座高低。700mm的座高，虽然座椅比较宽大，但是前段还是做了一定的收窄处理，这就再一次照顾了用户体验。

对座高有特别需求的朋友可以参考看看。

轮胎

这套轮胎依然是正新。

这套胎我在干爽路面和一些被洒水车糟蹋过的路面上都有体验，抓地力在这台车个均属于中上水准。

前轮规格120-80R16，后轮规格150-80R15。

前轮大于后轮，那么理论上高速巡航时车辆稳定性就相对比较出色。

这台车前后轮是比较圆的，我照例在封闭道路做了定圆和绕桩，前后轮全部都在吃满之前车子就都磨到左右脚踏了。

考虑到这台车的目标人群，这样的设置还是很不错的。

我这挺过意不去的，人真正的美女一手车被我又拉高转又蹭脚踏的，下次一定咖啡补上。

差点忘了，闪300S的后座脚踏收放时的质感非常生涩，并且红圈内金属片已经出现了锈迹。

这一点，做工和细节上QJ还需努力。

排气管

首先我个人必须吐槽这个颜色，金吉拉我第一眼看到它总觉得那不对头的好几个点，其中之一就是那根单出大黑管。

上文视频各位可以听下声浪，我个人觉得有点散，这个更是要建议各位自己到现场试听。

闪300S更进一步，变成了双出大黑管。

然后，闪300S的排气管可谓是“里三层，外三层”。

好不好看呢？我个人确实觉得不好看，但是功能性十足。

这个排气头端中段的位置等诸多细节，我如果说没有借鉴金吉拉都有点不好意思。

不过还好，闪300S没有一味的拿来主义，工程师们明显是意识到了金吉拉前段容易烫腿的问题。上图红圈的排气头端，闪300S很贴心的加了原厂防烫盖，而且一加还是两层。

意识到这个细节，我试驾的时候落脚简直可以说是肆意妄为了，好不好评呢？各位可以各抒己见。 

动态表现

发动机

请原谅我之前都没怎么关注过这款车，今天突然看到发动机机舱里这台如假包换的V2，我突然一下卡壳了。

“钱江什么时候有V2发动机了？”

再一听介绍参数，296cc，诶？这不就是轻骑那台装在GV300S上的发动机吗？

最大功率和扭矩都一样，只不过最大功率转速9000转爆发22.6Kw，最大扭矩7000转爆发26牛米了。

得益于后牙盘这么一个略显夸张的52齿的尺寸，这台车起步和低档位可谓是非常顺畅，新手朋友们的福音。

轻轻一给油马上就有动力响应，二挡动力大得都带有闯动感了。

12000转的表显最大转速，我实际测试9500转就断油。

发动机转速低扭上得很快，4000转不到震动就开始逐步增大，6000转开始震动就明显传来，震动感是那种麻座椅，麻脚踏的感觉。

一直拉到9500转断油，我几乎都想要站起来了，那种震动完全让我是不能接受的。

对了，插一句，13.5升的油箱横向看来并不算特别大，正常情况下脑补估计200大几十公里就准备加油了。

所以说，这台车极其不适合拉高转，它就适合城市带着范儿地享受生活。

发动机拖档控制非常好，通过我手机视频各位可以观察出来。 

个人推测真要比零百加速这台闪300S不会太差，毕竟前段加速真的是不错，应该能跑到8秒左右。

对了，刚刚说后轮既然是大牙盘，那么这里明显就和金吉拉与灰石存在区别，那便是闪300S用的是链条传动。

这又是一点不那么纯粹美式巡航车的地方。

链条传动跟皮带传动各有利弊吧，之前在灰石测评里面详细对比过优缺点，这里就不再重复了。

车架

1400mm的轴距，比金吉拉1420mm还要短。

实际上，闪300S无论是看起来还是实际骑起来，这台车左右变向、压弯、绕桩等动作都是非常的轻松愉快。

但是还是上面提到了，这台车会在前后轮到达极限之前就磨脚踏，各位一定请谨慎驾驶。

不出意外，这台车在低速急加速以及换挡急加速时车架就感觉有晃动的不稳定感，这是这类车的正常表现，不用太在意。

这里依然建议，这台车别骑太快，不要太试图探寻它的极限，转速不建议拉太高。3千到5千多转稳着骑，又帅又有范儿。

离合器及换挡感受

闪300S标配滑动离合器，实际体验手感很轻，开口方向合适。

不过还是上面提到的问题，离合器牛角没有角度调节，比较疑惑。

实际试驾过程中我试了一下大概70公里左右四档降二档松离合，没有出现任何后轮滑动的现象。

这台车特别容易找空挡，加减档的过程换挡结合的质感算是国产中等水平，不用离合器换挡时，每个档位的加减档感觉也都非常好。

但是没有非常明显的清脆感和换挡吸入感。

这里有个小彩蛋。

这台车两边的离合器拉杆和刹车踏板均带有可调结构。

六角扳手松开上面的内六角螺丝，就可以转动脚踏来调整高度和长短，这样的设计还挺有新意的。

制动表现

刹车整体表现我个人不是特别满意。

具体表现是，这套贝纳利贴牌的刹车，整个前刹制动行程较短，是我个人比较喜欢的那种。

初一捏上去，发现两指一带车子就会感到明显的制动力，刹车前段刹车力度好评。

但是如果车速快了，需要大力制动就会发现刹车后段的力度来得比较少，需要持续大力制动车子才能停下来。高速刹车制动力信心不足。

前刹带四段牛角角度可调，非常好。

前悬架比较硬朗，重刹的情况下点头现象不明显。

ABS就不单独说了，貌似不是博世的ABS系统吧？前轮没敢试，剑龙外面随时都是洒水车各位成都的车友应该知道，后轮ABS介入时机正常，但弹跳感感觉和博世的不同，这一点我没查各位别介意~

避震器表现

我在剑龙商圈里面，来来回回用多个车速去冲一个带鼓包的减速。

很明显，闪300S这副减震是属于偏硬的，但是绝不是那种颠得肝颤的死硬。

个人对这副减震评价还是不错，因为可以照顾一定的运动性。

再强调一次，软硬与否还是请各位到现场试驾过自己感受。这台车由于后座非常小，带人的话可能有点吃力，所以避震整体比前不久我测试的灰石要稍软也是正常的。

不过，我依然有疑问。既然闪300S的各个配置取向都是那种偏直线巡航的设定，也就应该朝舒适取向调整，有什么必要会弄这么硬？

我知道后避震预载可调，但是实际上已经调到最软了。

挡泥效果

上篇测评说到灰石，我是对该车的挡泥效果大差评。

闪300S我也特意骑到外面洒水车弄得一地狼藉+小范围区域积水的路况下来来回回跑了好多圈。

事实证明：

前后甩泥现象要好得多。是“好得多”。

我还是那句话，骑车甩泥在所难免，但是这台车定位就是一个骑范儿的偏复古味的巡航车。

但凡这种车就不能弄得一身肮脏，所以挡泥效果必须得在中等以上。

很明显，这台闪300S是合格的。

也许真的跟胎型有关吧，这里就不多加揣测了，我们都是用户，我们只看效果，原理还需要我们关心？

总结

优点：

1.骑士身高要求不高，155cm以上的骑士只要愿意都能骑，但是身高超过178cm个人建议还是先到店至少试坐一下。

2.坐姿很直立，长途巡航手臂不累。整体也是一个非常舒适的驾驶坐姿。

3.转弯半径不算大，完全可以以一个普通街车的标准去衡量。

4.巨大的后牙盘，出色的整备质量，使得闪300S前面几档动力充沛，响应迅速。

需要提升之处：

1.做工的细节之处仍需提升。后脚踏折叠处金属件上锈，边盖外侧装饰件接缝大小不一致，发动机缸体外有毛刺。

我专门仔细看了发动机缸头等接缝处是否有渗油现象，确实没有看到。

2.车架在低档位急加速以及换挡之后急加速时容易出现不稳定的晃动。虽然说这是这类巡航车的特性，但是不好的特性绝不能当没看见，我很期待豪爵TR300的试驾情况。

3.侧踢如果不歪着身子去找可能不知道位置，但是打开力度还是很合适的。

4.原厂前后避震依然偏硬。这类型偏直线行驶，主攻巡航的单座车（我反正坚决不坐这种后座）个人建议避震还是调软一点好，别金吉拉硬你就硬。 

购买建议

这台车试下来总给我一个一言难尽的感觉。你说它整体表现差那肯定是乱说，但你要说它整体表现好又总让我觉得它无论看起来还是骑起来都跟之前的某台车似曾相识。

纠结良久，我才起了这么个标题，“晋级”“晋吉”，就这样吧。它每一样明显都是在某台车的基础上有改进的，但是定位甚至取向都高度相似。

这台车就比较适合新手、特别是女骑，还有那么些喜欢巡航车外观，但又不是特别care哈雷那种沉重感的骑士们。

还有一群特别的消费者，那就是想买金吉拉，又害怕之前那么多奔达负面消息的朋友们，欢迎去实体店试试这台车。