机车界排量为王，是真的吗？

排量为王是一句机车界的名言，顾名思义就是排量越大的摩托就越好。事实真的如此吗？这篇文章作者就为大家分析一下！ 其实这句话可以说有一定的道理，但是也并不全都对。简单地说不同车型、不同缸数、不同定位，都是影响摩托车马力的因素。并不能一概而论。而且，不同摩托车型的偏向各有侧重，马力也不是衡量一台摩托的唯一标准。

作者先从发动机功率角度分析。不同车型的设计理念完全不一样。 比如川崎Zx-10r的排量只有999cc，哈雷戴维森大道滑翔Cvo的排量却有1923cc，但是它们的功率大小天差地别。究其原因，川崎大牛是一台追求性能，压榨功率的四缸跑车，它需要把马力提升到极致；哈雷大滑翔却是一台注重巡航和逼格的旅行美式巡航，它并不需要太大的马力输出，采用了家族传统型的风冷V型双缸。 通常来说仿赛与运动型街车会比较压榨功率；拉力越野会强调低扭；踏板休旅主打舒适；复古巡航注重风格。它们的设计理念从一开始就不同，排量与功率不成正比。

同样车型的定位有时候也有相对的差别，这也会导致马力的差异。 雅马哈R7和阿普利亚Rs660同为双缸中量级仿赛车型，排量上R7略大，但是实际功率方面却是Rs660毫无悬念地胜出！这其中的原因就是同样车型的定位区别了。雅马哈R7是偏向于街跑风格的车型；阿普里亚Rs660则是相对纯正的赛道血统。两者一款注重日常的骑行，一款注重性能操控，所以马力差距在对比的时候就显现出来了。 还有一种情况是同样的车型与定位，但是缸数配置上有区别，所导致功率有差距。就像阿普里亚Rs660和排量更小雅马哈R6相比起来，双缸和四缸的不同性质一目了然。

最后要说的一点是即便车型、定位、缸数、设计理念完全相同，发动机技术含量的差距，也会导致两台摩托的马力有差别，排量大不一定能代表功率也大。 同为双缸水冷跑车，凯越321rr的实际排量为320cc，官方最大功率为29Kw；钱江Qjmotor 赛350的实际排量为349cc，官方最大功率只有27Kw。同为单缸水冷复古街车，宗申阿普利亚Cr150实际排量为149cc，官方最大功率为13.3Kw；力帆Kpm200的实际排量为199cc，官方最大功率却仅为12.5Kw。 这些例子都很好说明了，即便是类似的车型，排量大也不一定可以代表动力水平更强，其中的关键因素还是在于核心技术先进与否。

但是话又说回来，排量大的优势大部分时候都是相当明显的。排量为王，这句话也没有完全错误，相反不少时候还很有道理。 本田Cbr1000rr要比Cbr600rr马力要大；铃木Gsx-r1000要比Gsx-r600马力大；春风650Nk要比400Nk马力大。公升级摩托车的马力，总要比50cc摩托的马力大！虽然不能说任何车型的比较都一定如此，但是排量更大对于动力输出提升，无疑有着非常重要的主导作用。 如果骑士想要进阶骑上更快更强的摩托车，那么更换更大排量的车型，是最直接最合适的选择！大排量对车主的吸引力更是毋庸置疑的。

除去考虑动力的因素之外，排量大小对车主而言，积极方面的作用就显得比较有限了。 大排量的车型通常会比小排量车型更壮实漂亮，配置更好，更有逼格，驾驶体验也会更好。但是有利也有弊，大排量车型的车重相对而言也会更高，操控的灵活性不如小排量，油耗更大，保养和维修的花费也更加昂贵。 而且在一些实际使用过程中，大排量车友也未必就有小排量车友们更加和谐融洽，另外不同的圈子的骑士也未必能玩到一起，盲目地上大排，未必就能在当地找到同级别的组织与俱乐部。 值得一提的还有一点，车型有时候也会影响到排量的大小。例如踏板、越野，弯梁，基于性质方面考虑，它们的排量通常就不会设计得太大。

总的来说，排量大的确有不少好处，还是有很大几率在小排量面前称王的。但是还是要根据车主的个人情况去做选择！ 在某类根本不追求速度的车友看来，Gpr150和赛600都可以骑得没有太大差别；或者在一些技术非常普通的骑士手里，用凯旋Daytona675跑山都赢不了杀弯技术牛逼Gw250车主；甚至还有的摩友，觉得排量过大缸数过多，只会影响到自己的日常骑行，因为他们更加注重通勤，只喜欢相当纯粹的骑行感受。 还有个很热门的梗，KtmRc8百公里消耗数个新手。这种种案例都可以说明，盲目地追求排量是不正确的，适合自己的才是最好的。

机车界排量为王这句话，可以说也对也不对。或许在不同的骑士眼里，这句话可以有不同的理解方式！就像一千个读者眼里，有一千个哈姆雷特一样。

（部分配图源自网络）