21年啦！国产“超跑”现在是什么水准？聊聊摩枭500RR实车

大家好我我是国产摩托车爱好者杨一，坚持每年至少买一台国产车的忠实玩家。还记得半年前国产超级跑车摩枭500RR发布，结果厂家订单供不应求，直到现在我才真正看到了实车，因为这台车极为特殊的几个特点非常吸引我，所以想着好好和大家聊一下这台国产超跑！

观前提醒：摩枭500RR这台车整车设计完全来自意大利厂商杜卡迪的超跑Panigale系列，我个人非常不提倡这类“山寨”、“皮尺”、抄袭行为，但这篇文章我想但从产品本身出发，从综合产品力的来谈这台车，希望各位能跟我一起聊一聊这台车。照例先说价格

这台摩枭500RR有三个配置，我摸到的这台车是最高配的赛道版标价34800元，落地综合价格36500元。

因为是一台国产车，我们可以先了解一下它的厂家，在国内大排量厂商当中目前做500CC因为真正成熟的引擎又愿意往外卖的源头厂商不多，发动机的分为两个派系，使用高金动力的摩瑞、摩疆、香帅，以及使用隆鑫动力的诺玛、恒建、摩枭。这些厂商与在上个时代的“地平线”小忍者厂商不同。也在努力的好好造车挣钱！因为一味的追求低价山寨车的钱越来越难挣，所以走上做大排量车型提高利润道路，所以作为消费者来说就得看的是产品到底怎么样了。再此之前其实我个人买过一台类似车型飞鹰R25，是一台山寨雅马哈老款R125车型拉上很有竞争力春风250车型的小跑车，所以对这类车型还是有一定研究的。

早在看到这台车的时候就非常关注，刚好是因为我身边的朋友买了一台二手“帕尼咖喱”1199，所以当我看到摩枭500RR实车的时候，浑身竖起浑身汗毛。相信我这台车从车身设计、车架结构到外观配件都模仿的非常像，如果不说质感只说配件结构来说可以说大差不差，仅仅是螺丝孔位的区别，这些区别还更多是因为摩枭是使用了隆鑫KE500双缸发动机引擎，所以在发动机部分无法使用L2引擎的吊装结构，这里也是因为使用的是这台发动机，如果摩枭真的也开发出了杜卡迪同款的L2引擎，那么这台车绝对就不是现在这个领域了。不过因为副车架结构一样、所以讲真的在骑行姿势和定位上，摩枭500RR可以说确实是一台超跑！

但是超跑，不一定真的好骑！国产做跑车的厂家无论是赛600、SR250做跑车几乎都做得都是偏街车的仿赛街跑车或者长途旅跑。在应对街道骑行，调教的更加像是街车！而超跑的车型设定本身就不是为了应对多种道路而设计的，真正适合超跑骑的骑行的路面只有赛道或是场地！包括我们经常去跑山的山道都不适合真正的超跑，等一给自己的骑行增加难度了！所以这样1：1的做好处是外观确实很赞！坏处就是，其实真正骑行感受并不会太友善，并不是摩枭做的不好，而是本身杜卡迪1199这台车骑着就不那么舒服！同样的问题也存在超跑车上尤其是欧系跑车上更严重些！例如KTM RC8、阿普利亚RSV4 RR这类完全赛道设定的车型均如此骑起来甚是费劲，日系超跑稍微好一些，川崎636、本田CBR600RR等车型如果拿来刷街的话街车姿势骑时间长了腰疼，跑车姿势时间长了浑身疼！

那么作为超跑，摩枭有一点确实做到了，那就是500RR成为了第一台国产超跑、也有可能是国内能买到的最便宜的超跑车型！抛开抄袭这件事本身不谈，摩枭也是做了很多国人想做却做不到的事情，就是国产超跑车！在对待事物这件事来看，揭下了国内无超跑摩托车的新篇章！

其次这台车到底学到了杜卡迪几成功力呢，或者说质量怎么样呢？我们细细说一下。抛开隆鑫KE500这个相对成熟的引擎不谈，这台车我认为最赞的是金属件部分！无论是主、副车架、轮毂、后单摇臂、上下连板、排气甚至脚踏这些都做的像模像样，我直接对比一下大家看的比较多的川崎400，如果满分10分的话，川崎400能得8分，而摩枭500RR可以得到6.5分！大量的铝合金异形铸造开模，一般大厂怕做不好不做。摩枭仰仗杜卡迪背书直接复制。

如果不是质感上差了一些，输在了细节上，如果找个师傅手工精细加工打磨一遍，把廉价感去除掉就无可挑剔了！

再说车身塑料件以及喷涂上色工艺，可以肯定的是我手里这台500RR摩枭绝对是在调色上下了很大的功夫，努力的调出了很接近杜卡迪的红色油漆。并且对车身上所有的油漆件进行了精加工。可以说油漆件和非油漆塑料件差了一个档次。对比我们常见的豪爵铃木GSX250R-A，如果满分10分的话GSX整体能得9分，摩枭500RR的油漆件能得7分，非油漆塑料件最多4分，还停留在地平线时代。拉低整体！

第三，刹车、避震系统。摩枭500RR最令我觉得致敬得地方。它1：1的仿造了杜卡迪1199的配件，包括并不限于RCS直推手泵、对向4活塞的M40卡钳、液压离合、鲍鱼圆油杯、欧林斯横置中央避震！尤其是后横置避震型这个型式真的是和1199不能说是一模一样吧也是一个模子里刻出来的！但是一看这些配件都是出自国产仿制厂家之手。这里我比较在行手泵，其实国内的刹车泵制造厂商水准非常高的，在河南、山东一代有很多国产厂商常年制造高水准的摩托车刹车泵出口到国外市场！它们往往同时出自主品牌和山寨鲍鱼的两条产品线。产品是有一定的产品力的，甚至能达到国外大厂采购标准的，但这类小厂一般不向国内摩托厂商供货，主要靠外销和改装市场挣钱，我们通常管这类配件叫做国产高标件！但其他国产车型都还在狠用通用件呢，摩枭正视了国内的需求直接上国产高标件了，也算是个创新！但也许是因为成本综合考虑，摩枭使用的这个明显不是国产里最好那一档产品。所以不能保证性能，从媒体试驾和我坐上去测试避震和减震手感来看，属于够用级别，绝不是外形一样过剩。

接下来说说这台车最大的槽点：做工！如果说配件用的没质感只是小问题，那么做工装配这里摩枭就是大窟窿了。做工差主要分在两个方向！第一是整车缺少打磨，因为改变的引擎吊装所以很多配件组合在一起显得非常生硬，尤其是ABS泵在右侧车身处半露着看上去非常变扭！这些需要静下心来反复打磨配件调整磨具以达到最好效果。第二是确实是装配人员不算细心，部分螺丝扣内没有上螺丝胶，塑料连接件缝隙过大，整个外壳存在伴随行车抖动异响的情况！我这里感觉整个车做的最好部分是后车架以及单摇臂部分，能够达到大厂水准！其他的地方发挥极不稳定，既然已经卖到三四万的身价了，那么就应该提升一下车辆整体质感了！

最后讲一下购买建议，关注这台车的人一定是确实喜欢超跑车型的，喜欢杜卡迪但是奈何太贵，如果你确实想购买这台车，那么我有几个建议是：

1.如果可以的话选白色，因为白色不会像红色一样有差色并且很好看！在路上也不容易被看出来！

2.自己找个靠谱的维修店铺将整车螺丝塑料板金属件链接处进行重新组装、该打磨打磨，如果可以加上抗震垫打螺丝胶，检查整车大线束加固连接处。成本不难能解决最共震问题。

3.自己升级一下刹车下泵，选择质量好的泵体与来令快、一字泵，不一定很贵至少确保制动好用！

4.多学习摩托知识原理，掌握基本故障判断技术，学会超跑姿势适应街道骑行！找靠谱的技师定期检查仿甩头钛尺与减震设定，遇到问题早发现早结局。

说了这么多，如果您购买了摩枭500RR，那么我真心的感谢您对国产超跑的支持！如果你真的喜欢超跑也请努力加油换一台正牌的厂车！

那么大家都这么问了，摩枭500RR是抄作业抄来的超跑，那么国内厂家有没有自己研制的跑车的呢？还真有，今年重庆摩博会就曾有一个厂家真的按照大厂的思路造超跑，我们下期文章再讲一讲打磨了两年箭在弦上国内750CC超跑的故事！