新一代入门大包围跑车,2022款KTM RC390

大包围的魅力没法挡，所以不少考紧电单车牌或新手，都会买部入门版大包围操车。而入门级大包围通常配置1个汽缸或2个汽缸的引擎，俗称单缸或双缸，排气量介125-400cc，而采用单缸引擎的KTM RC390是近年本地其中一部热门入门跑车，面世超过6年都没有改款，所以厂方决定大改，吸引刚刚投入电单车圈子的新手。而全新RC 390不止在外型设计上有着KTM MotoGP战车的影子，电子技术及避震均比上一代大幅升级，车身装备更显着偷轻（但新装备抵销偷轻重量），将入门级跑车的标准推高，誓必掀起新一轮入门跑车变革大战。

也许新手未必听过MotoGP，简单来说是两轮界最顶尖比赛，地位等同四轮的F1。而一向活跃细排气格兰披治大赛及越野赛的KTM，于2017年正式进军MotoGP，KTM经过三年奋力作战，终于在2020年赛季画出彩虹，两位车手共夺得三站冠军，前车手艾斯柏加路（Pol Espargaro）都夺得五个分站季军，像征着战车的性能突飞猛进，已达到争标能力。

新款RC390沿用373cc水冷单汽缸DOHC 4汽门引擎，但已升级至欧五规格，并配置滑离，避免骑士急速拖波被引擎煞车（Engine Brake）锁死；虽然引擎规格不变，但是采用增加40%容积风鼓，为引擎送入更多鲜风，配合改良电子燃油喷注系统及重新编写点火系统等等，以及新排气管，厂方表示新车有更好扭力。

KTM亦把握从MotoGP取得成果，协助开发及宣传全新RC390，以吸引赛车一族。厂方今次采用CFD（Computational Fluid Dynamics）流体力学计算软件开发全新包围，加强高速破风性能，换句话风阻比旧款低，高速行驶更稳定，同时可以帮助引擎散热，而新包围采用两层式，包围线条比旧款锋利，中空部位更有效地将引擎热气排出之外，同时加强引擎散热性能。

厂方为方便骑士落场赛车，所以新包围安装车身的螺丝位大减，节省更换赛车包围时间。但纯粹观看图片，感觉新款的车头部位较旧款阔。

储油容积13.7升

此外，设计师考虑到搬身及直路俯伏动作，所以在新油缸及新包围着手，进一步收窄车身，让骑士大腿更容易及更大面积地夹紧包围，可以加搬身稳定度及增加驾驶信心之外，亦可以减低风阻。厂方表示新款座垫比旧款厚及舒适，防滑及防蚀能力更高。说回新油缸，储油容积由旧款10升增加至13.7升，减可入油次数，增加实用性。

新款倒后镜可折叠，方便泊车及摄车罅。

更注重空气动力学设计的新款风挡及车头，照明采用全新LED大灯，而车头左右两端内置LED回力镖型日光灯及指挥灯。

即使KTM MotoGP战车都是采用钢管车架，渐渐成为了KTM标记，厂方帮新款RC390设计新型钢管车架，比旧款轻1.5kg。与旧款车架相比，新车架的副车架（尾部）可从主车架拆卸下来，万一其中一方损毁，都可以分开更换，减少骑士支出，旧款就是一体式。厂方表示，新车架令高速行驶更稳定，结果可让骑士在赛道上造出更快圈速。

全新前叉之外，还配上全新上、下眼镜。

避震成为新款RC390的升级重点，新车改用入门级赛道战车的直径43mm WP APEX倒立前叉，左、右独立调校，回弹（右）及下压（左）各自提供30段调校；WP APEX单筒尾避震则提供预载及5段回弹调校。如此装备在入门大包围绝无仅有。

整个前轮部位予人超简约感觉，皆因采用了全新只有5柱式的合金轮框，重量比旧款10柱式轮框足足轻上3.4kg，换句话滚动产生的惯性更少，按道理转向反应比旧款灵活。另一个使车头产生简约感，是因为采用新款无内框直径320mm煞车碟（旧款300mm）配BYBRE放射式4活塞煞车卡钳，尾配230mm煞车碟配单活塞煞车卡钳，整个煞车系统比旧款减少930克。（BYBRE属于BREMBO旗下牌子，专攻细排量电单车市场。）

直径320mm煞车碟配BYBRE放射式4活塞煞车卡钳

今代RC390转用了电子油门，显示屏亦改用更高级彩色TFT液晶仪表，取代旧款单色液晶仪表；另外还加入MTC循迹系统，避免尾轮打滑造成跌胎，新车还有根据车身倾则角度控制的弯道式ABS及Supermoto ABS，而Supermoto ABS模式是关掉尾轮ABS（前轮ABS继续运作），让骑士打滚尾轮，甚至让尾轮升起入弯，完全是Supermoto第格，但该功能是给高手玩乐。

厂方表示新款短炮型排气管参照KTM RC16 MotoGP战车设计，喷口采用不锈钢制造，排气管身由铝合金制造。

快速电子转波器要额外购买

新款座垫比旧款厚及舒适，防滑及防蚀能力更高。

2022 KTM RC 390规格表