雅马哈R6转为比赛用车,继续更新2022款

雅马哈双缸R7接替了停产后的四缸R6供应民用市场，但原本的R6并非完全被放弃，而是变换了一个身份，作为赛道练习车和中量级SuperSport比赛用车，继续发挥它的余热。不过只能在指定的Yamaha Pro Shop经销商处购买。赛道专用的R6也进行了2022款更新，并且还提供RACE和GYTR两个版本。

外观方面还是能发现它们与老款R6的不同，由于只需要满足赛道用途，因此拆除了前大灯、转向灯、喇叭、后视镜、牌照框等市售版必须的部件，从而达到轻量化的作用，甚至ABS系统和进气格栅都可以拆卸。在加满17L燃油的情况下，整备质量为185kg，对于一台600cc中量级车型而言确实控制的不错。

动力依旧来自那台实际排量599cc的直列四缸水冷发动机，最大马力118.4匹，在14500转时产生，最大扭矩61.6nm，在10500转时产生。内部使用了轻量化锻造活塞和钛合金气门连杆，压缩比高达13.1:1，匹配六档变速箱和快速换挡。

赛道的应用让电控系统也有所简化，但该记录的圈速计时、动力曲线、换挡时机等数据都不少，可以帮助车手分析纠正每一次的驾驶习惯。

配置方面源自R1的Deltabox镁铝合金车架和摇臂，前后KYB全可调减震和320mm前双碟刹盘，径向四活塞卡钳的刹车规格也都一样，并且配有赛道专用的高强度链条和可以微调的骑乘姿态。GYTR版还提供纯白色的碳纤维覆盖件和全钛合金Akrapovic蝎子排气。

不过只能在指定的Yamaha Pro Shop经销商处购买，售价依旧不菲，折合rmb并不比R1便宜多少，新车计划将于2022年第一季度交付。国内车友对于R6也是有很深的情怀，不过直到市售版停产也没有能够硬件，着实是个让人伤心的故事。想想也是，一台R3都等了五六年，一台XMAX排号都过万了，对雅马哈还有什么可说的呢。