赛科龙这台车有点狠，同价位被“暴打”狠起来自己人都打？

前不久刚上市不久的赛科龙RX1S MAX可以说有着不小的人气，其实消费者心理很清楚，只要价格实惠配置高关注的人自然就多了，而赛科龙RX1S MAX的升级发布可以说在同级同价位在价格和动力上都有着不小的优势。而作为一款休旅车型来说能够满足日常骑行又能骑着舒适又能装东西相信这是大多数消费者最需要的。而这几天后台有车友私信赛科龙RX1S MAX和本田猛鸷190X怎么选？那么我们用最简单的参数对比来看一看吧。

外观对比：各有特色

对于同类型休旅车型来说，这两台车在相同的定位下有着各自不一样的风格。不过外观这东西在我们以往介绍中都是仁者见仁智者见智，所以我们不做过多介绍，我们可以通过下面两台车的图片来对比一下。坐高表现上猛鸷190X为790mm，RX1S MAX为785mm，离地间隙猛鸷190X为160mm，RX1S MAX为175mm，由于RX1S MAX采用前后190mm的减震行程所以在离地间隙上有着一定的优势。

此外在细节部分我们可以看到辆车都有各自的一些特点，例如猛鸷190X配有手把护罩、风挡手动两档可调；而RX1S MAX拥有尾箱靠背、倒立前减。两车都原车配备护杠和发动机保护罩，但RX1S MAX采用分体式护杠和镂空发动机保护罩，对于后期维护更具便利性，算是赛科龙在细节上的一些用心吧。

动力对比：RX1S MAX优势明显

接下来说说两台车最终要的动力部分，猛鸷190X搭载一台实际排量184cc单缸两气门风冷引擎，最大功率12kW / 8000rpm，最大扭矩15.4Nm / 7000rpm，最大马力约为16.3匹。而RX1S MAX搭载一台实际排量249cc单缸四气门水冷引擎，最大功率18kW / 9000rpm，最大扭矩21Nm / 7000rpm，最大马力约为24.4匹。在动力上不论是动力表现还是引擎技术上RX1S MAX都有着不小的优势，于此同时RX1S MAX还标配了滑动离合，对于驾驶体验也有进一步的提升。

配置对比：RX1S MAX更为丰富

配置上同样RX1S MAX更为丰富，首先来说说看不到的配置RX1S MAX配有全免维护胶体电池、标配滑动离合以及双通道ABS系统，而这里不得不再吐槽一下本田万年单通道ABS实在令人费解，包括190所有车型以及PCX160都为单通道ABS，只能说诚意不够吧。再来说说看得到的配置，RX1S MAX采用倒立前减、多连杆中置减震、双线油门、520油封链条，此外还可以选配OBD 3.0 APP（车辆防盗、位置跟踪、状态监测、OTA远程升级）。不过在外观介绍中提到猛鸷190X拥有两段可调风挡、手把护罩，不过这两点优势对于其他的配置也算不上什么优势了。

狠起来自己人都打

“狠起来自己人都打”这个标题绝不是随便说说，对比了同级竞争对手后我们再来看看自家车型的对比。个人觉得本次赛科龙RX1S MAX第四代升级有点用力过猛了，在配置和动力的升级之后，连自家的RX3都有些处境尴尬，虽然整体动力上的有些略微差距，但在我们看来整体的用途上RX1S MAX已经足够用了，不知道赛科龙有没有考虑到这一点，或是赛科龙RX3在下一次的升级中也将会有不小的提升。

不过话说回来，乍一看，RX3处境尴尬，但从两车的定位来看，两车用途和人群还是有区分。RX1S重在日常通勤、中短途摩旅，对新手用户比较友好，RX3由于采用的NT250发动机，车架结构和动力设定更偏向于对动力、非铺装路面驾驶乐趣的有一定驾驶经验的用户。这样一看，RX1S和RX3即便价位相差不大，但不同的操控习惯和定位，决定了两类喜好的用户都能在赛科龙找到适合自己的产品。​

小结在最后

整体而言赛科龙RX1S MAX的本次升级的确让这台车有着更高的性价比，而作为修旅一类的车型在近年来也被更多的车友所喜爱，不得不说这样的车型兼备日常、烂路等骑行需求，相对舒适的坐姿也让骑行更加的轻松，那么如果你正在选购摩托车这台赛科龙RX1S MAX绝对值得一看，今天的文章就到这里，我们下次见。