JC君测评：阿普利亚RS660，帅气的“狠”角色！

最早看到GPR系列的车型应该是零几年的事情，在威风堂的论坛里，当年有人为了这个颜值不惜花大价钱买一辆125 的水车，想象一下这个吸引力~

GPR 引以为傲的就是他的硬核底子，铝合金双翼梁车架、配合铝合金后摇臂，什么感觉，就是你看到一个妹子，身材很好，仔细一打听还是运动员出身

前脸还是分为三部分，相较于150、250那种把大灯做得更大一些，在660上大灯明显要扁了不少，少了一些可爱呆萌，多了一些凶狠，相信这种造型大灯在rsv4 未来的改款上也许能够看到

那么外形上还有一个比较大的特色就是，这个车的外包围分为两层，一层是紧贴车身，一层是在外边像穿了一个马甲，两层的包围起到的效果不一样，底下一层，1、隔热、2、大号的定风翼，提供下压力 3、视觉统一，上边的包围更多的是视觉美化

同时呢，在这个排量的双缸跑车，之前比较少有，RS660 在整车的线条比例上会比其他硬核的四缸跑车更游刃有余一些，大号的GPR150 基本上可以这么看，所以之前你对 GPR150 外形上的好感，在这辆车上再增加一倍，而且呢这货不再是个花瓶了，懂了吧

座椅以及油箱的线条也是更加硬核，视觉上对排气部分做了弱化处理，让排气和后摇臂，融为一体，使得整车无论从左还是右都是那种凌厉纤细的感觉，值得一提的是这车其实是双出排气，左侧的隐藏在车辆底部并不明显

整车线条并没有那种拖沓的感觉，即不强调圆润，也不会因为线条切削的感觉太过于拒人千里，好看就完了

配置上，这台发动机并不是传言的 rsv4 的发动机砍掉一半那么简单，压缩比，以及缸径都是基本一致，但是行程上要长出10毫米左右，这样导致的效果就是整个发动机的最高转速有所下降，在11500转左右，而 rsv4 甚至可以达到13500

10500转 73kw，100匹， 8500 转 67nm，这个数据呢在比其他日系街跑都要硬核，要和四缸的纯仿赛比起来还是有些差距

整备质量183kg，轴距 1370，这个轴距在中级排量跑车里应该算是非常短的一个轴距了，要知道-6的轴距也有1400，而cbr650r更是达到了1450，所以车辆车的灵活性相对要高一些

坐高 820，我坐上去大家可以看一下，两个脚尖着地，同时坐姿相对来说比较战斗，基本上坐上去都是一个需要趴下来的姿势，即使这样，相较于纯仿赛，这个坐姿还是要有一些亲和力，怎么说，就是让你尝到跑车的硬核，但是也不能太折磨你

电控方面，这个车就非常齐全了，6轴惯性测量单元，APRC套件，这个包括了发动就动力曲线、发动机制动、防抬头、牵引力控制，甚至定速巡航都有了，说实话对于这样一辆车定速巡航毫无乐趣和意义可言

这还没完，这车有五种动力模式，我们按照使用场景来分的话就是竞技模式和日常模式，竞技里又分为固定模式，以及自定义模式，日常模式也分为，舒适模式，运动模式，以及自定义模式，自定义模式其实适用两种人，一种是能力特比强，希望性能发挥极限，另一种是希望通过电控来把车辆的动力降到最低，安全性升到最高

值得一提的是，这辆车的动力模式调节，非常人性化，一个界面内三种模式都显示出来，调节的时候有个很明显的横向对比很人性化

操控：

骑上这车日常的感觉是啥，就是你穿了很多年休闲服装怎么舒服怎么来，突然一天换了一套笔挺的西装，镜子里一照贼帅，你不自觉的挺直了腰，走路感觉都生风了，夏天再热也觉得不是啥事，冬天再冷也能抗一抗，咱气质不能丢是不是

好例子举完了，说说实际点的，首先说这个油耗，我们➕12L 95，跑了200公里，各种路况都骑，算下来百公里6个油，所以日常代步情况下5-6个油可以的，一箱油应该可以骑至少200公里

在封闭道路测试，一档 90

二档 130

三档 170

四档 200

极速应该在250左右，对于一辆双缸660的跑车来说也有点难为它了，四档以后动力会明显减弱

车辆怠速应该在1000转，上了1500转基本不会有脱档的情况，转速上了4000，扭力80% 都可以发挥出来，这个乐趣就来了，想象一下4000-11500转你给油就有动力的感觉

振动1档5000，2档6000，3档7000左右会先从脚步传递过来，这个不可避免，但是同时乐趣也会越来越直接

刹车效果明显，主要考验你的技术和胆量，毕竟日常骑行路面的摩擦和轮胎的抓地力都有限

整车悬挂偏硬，车架也比较硬，对于一辆公路为主的车型来说这个硬可以接受，路面的颠簸会毫不含糊的反馈到你身体上来

车辆重心偏高一些，加上轻的车身，短轴距，虽然转向角度不大，但是你做突然倾倒转弯操作时，会发现车子好像并没有倾倒太多，车身已经往你意图的方向去走了，并不需要太大的幅度，灵巧可以这么来形容

电控可调节的范围比较丰富，三级动力曲线调节明显感觉到声浪变化，同时发动机制动的调节也可以根据个人的喜好做变化，很人性化

不过电控里多了一个定度巡航，还是把我们从对他仿赛的硬核定位里清醒了过来，这货就是外形好看，动力凶猛，还是让你在日常骑行中保持“知行合一”的产品

总结：

该总结的时候了，这辆车属于颜值气质上在线，声浪低调，但是动力暴躁的车型，你别以为这些就完了，电控基本是齐全了，而且都是奔着竞技的这种硬核去的，坐姿谈不上舒适，但是稍微也有点妥协，基本上你骑着这车他的动力外型坐姿会一直给你强调，你骑的是跑车，有激情不累，你很帅

但是你真要骑这车去下赛道吧，会发现没人和你玩，600cc以及公升组别追不上，250、400cc 人家也不和你玩，除非自己开个组别，所以我们可以这么理解，这是针对市场需求的一辆玩乐为主的硬核一点的跑车

适合什么人呢？如果你之前骑了几年的400，250跑车，想升级还是喜欢跑车这样的范儿，但是不喜欢那种街跑融合的，就想要个日常骑行的很角色，还是个颜值控，预算也差不多十万左右，对声浪要求也没那么高，振动坐姿这些都可以自己克服，那么这辆车适合你