z900更换空滤的具体操作

惯例把工具准备好。

接下来就是拆坐垫，护板，简单无脑拧螺丝…

我习惯把拆下来的护板按左右分开放，并且对应的螺丝也放在护板上，这样一般不会乱。

护板拆完。

开始拆油箱螺丝，这个地方要特别注意底下的金属垫片很容易掉，多留意。

后面有个金属挡板，取下。

两根油管，取下，取的时候小心些，先动锁扣往下移动，然后最好是用个细钳子顶住胶头的缝隙，轻轻一顶就会退下去。缓慢取下。

现在要在坐垫处垫上一块布，主要是放油箱，以防止油箱滑落和金属之间摩擦掉漆。

★★★人先站车的右侧，然后左右手抱住油箱，抬起，并且逆时针将头旋转到后方，这个方向不会让底下的油管绕太多，还可以免去拆下油箱的操作。

像这样放稳就行。

把空滤盖子上的所有螺丝都卸下，中间也有一颗，需要长一点十字螺丝刀。

掀开盖子就看到原厂空滤了，替换下新的空滤… 搞定了…

还原所有卸下的螺丝，拧紧。 这个时候顺带做个空滤周围的清理（机会难得）除去灰尘，然后复原就OK了…

因为之前改了中尾的直排，所以进气得相应的改变，不然发动机容易憋喘，而且怠速也容易不稳，对应更换一下大流量空滤对发动机也有好处。 换了空滤后，骑行的感受也有一点不同，特别是当高转突然松油门的时候，原厂会有些憋喘，更换以后这方面好了很多，高转的震动也有所减轻，动力响应也会更及时一些。

最后再说一下关于更改排气后需不需要还改进气和刷ECU程序？ 这里涉及到关于进气氧传感监测（汽车）和排气氧传感监测还有ECU的调节。 原厂因为有回压以及尾段的气阻装置，因为达到消音的目的，前后氧传感器接受到氧流量检测反馈给ECU，然后ECU通过分析后来调整喷油量，以达到最佳的气油混合比例，来维持发动机的运行。 但原厂设置毕竟满足不了一部分人对于机车的追求。摩托车一般只有排气的氧传感器。 首先改了尾段，一般对氧传感器有比较大干预的是排气的回压中段，尾段影响并不是特别大，所以单纯改尾段的一般不需要刻意改进气。 改了中尾段，甚至改了全段，那么这里就建议要去更改进气的流量了，因为中鼓回压装置去除后，排气变得通畅无比~氧传感器检测到的氧流量也会升高，同时反馈给ECU的信号是~排气中太多氧含量，证明气多油少，ECU调整增加喷油量… 当这样的信息给了发动机后，喷油量增加了，但如果进气并没有改变，那么发动机燃烧就不充分了，时间长了容易积碳，火花塞也容易脏，发动机抖动也会增加，怠速也变得不稳。 所以这也是为什么改直排需要进气的原理。 另外关于经常有人说改排气就得刷ECU这个说法。 首先ECU出厂前会根据每一款发动机的进气和排气设定好相对应的调整数据。 就好比机器算数1+1=2，2+2=4，ECU会根据传感器提供的数据来调整喷油量。 所以只要传感器接受到的信息是正确的那么ECU给发动机的调整就是对的。 但有些更改排气和进气的人会把整个都替换掉，但氧传感器的监测值是在《固定管径》的情况下检测的才是正确的。一旦管径发生改变了，那么它监测到的氧流量数据就不正确了，比如同样的1升气体通过不同直径的管子的时间是不同的。但流量检测感应是默认出厂时候的管径并不改变。 所以当管径发生改变时，流量检测数据就存在异常了。传感器检测通过1L的气体，但实际却是1.2L那么发动机内的油气混合比例就出问题了，严重影响发动机的运行以寿命。 所以只要摩托车的氧传感器处的管径不发生改变，ECU接受到的数据是正确的，那么发动机就能正常运行。 摩托车一般很少会去改变进气系统的管径，排气系统只要在氧传感器所在的前段排气中不发生变化，监测数据也是准确的，一般中尾的管径无所谓，但前段管径需要和原厂保持一致（氧传感器所处段），所以建议想换全段排气的，前段最好选大品牌的，如果前段排气漏气或者管径有些许变化，那么可能危害的就是发动机的运行和寿命了。 有些为了提升马力和性能当改变了进气或者排气的管径后，就需要上马力机去调试修改ECU了。不改变就不用去刷ECU。