就要诗和远方！盘点那些即将上市的国产ADV

赛科龙RX401

据官方消息，赛科龙RX401将会在2月15日元宵节正式上市。此前RX401还被官方成为RX3S MAX，此番改名应该是想强调它搭载的全新动力平台的TC401双缸水冷发动机。

在摩博会亮相之后，RX401可谓是备受关注。官方也发起了全民投票让车友自行选择版花和配色。相比老款RX3S，RX401不仅排量由380cc增加到401cc，摆脱了大小眼设计的前脸造型也更具品牌辨识度。整体配色也更显年轻化。

值得注意的是，官方透露的谍照里RX401采用了辐条轮毂的设计。原先大家猜想的新款RX3S定义硬派拉力，RX401为城市休旅车型的观念也就不攻自破，RX401大概率会推出休旅（铝合金轮毂）和拉力（辐条轮毂）两个版本。

赛科龙拉力车型上传统的高位排气得以保留，硬件配套方面，滑动离合、可单独关闭前后ABS、前后可调减震进一步满足车友的骑行需求。190mm的最小离地间隙和20.5L的大油箱进一步保证了RX401应对跋山涉水的长途复杂路况。

无极525DS

车友们渴望已久的无极500DS终于迎来了辐条轮版本，并且动力平台也换装了最新525发动机。版花也略有变化，除此之外车主吐槽的排气造型和油箱夹角（不方便夹持油箱）似乎也没有改动。

配置方面，525DS大概率会升级为525R同款TFT液晶仪表（可手机互联）。滑动离合、倍耐力天使胎、KYB减震等等配置也会得以保留，再加上更强的动力表现和一贯的品控做工，525DS的市场竞争力还是很强的。

不过同样搭载525发动机平台的凯越ADV已经开始交货了，要想避免500DS销量难敌凯越500X的情况再次发生，无极这次要加快速度了。

贝纳利 TRK700X

与525DS一样，贝纳利TRK 700也是保留502平台的大整体车架结构和外观设计（从工信部新车图片可以看出后平叉有所不同），再换装更大排量的发动机。

众多金鹏车主吐槽的小马拉大车的情况将会有所改观，TRK 700最大功率56kw（相比TRK502提升了21kw），但整备质量却下降了7kg(TKR502整备质量227kg)。

此外相比TRK502（2170*890*1235），新款TRK700（2190*950*1265）的整车尺寸也大了一圈。

虽然近两年来金鹏502的销量有所下滑，但贝纳利作为国际品牌在海外仍然取得了不错的销量（客观事实，勿杠）。在小编看来，金鹏的外观依然拥有极长的生命周期。只要配置跟同级别保持一致，TRK 700还是能收获不少的市场。

凯越450 Rally

从2020年曝光以来，凯越450 Rally终于是要上市了。与其他几款车稍显不同的是，它是真正意义上的专业硬派拉力车型（并不适用于日常代步）。考虑到它的恶劣的使用场景，凯越在两年多的时间内进行了大量的路试来验证它的可靠性。

与其他拉力车相比，450 Rally有着非常挑人的座高（965mm）和惊人的离地间隙（320mm）

凯越800X

目前国产最大排量的ADV车型非春风800MT莫属，而今年凯越800X将打破这一现状，并且大概率价格会比春风800MT更加亲民。

原先在摩博会亮相鸟嘴800X样车被网友吐槽后，凯越研发团队直接推翻了原先方案。此次透露的谍照显然更符合大众的审美，这一操作也赢得了车友的一致称赞。

性能方面，从凯越官方透露的信息可以看出800X的质量仅为160kg，要知道凯越的性能小钢炮321RR整备质量都已经达到了151kg，就连硬派拉力的代表KTM 790Adventure的整备质量也来到了210kg。

如果800X上市后数据能达到预期，再加上77kw的最大功率、22L的超大铝合金油箱和240mm的超强减震等突出配置，可能真的称得上全球最硬核拉力了。那么此次国产是否能实现弯道超车，全球最硬核的口号又是否会打脸？小编还是非常看好凯越的，我们拭目以待。

大运PTG400X

去年大运官方微信公众号上曝出了一张非常帅气的休旅车谍照。从两侧饰板的LOGO可以看出是旗下的STS（食铁兽）系列的车型。小编看到谍照后非常期待，心想老牌企业的设计审美总算是跟上了年轻人的脚步。

直到摩博会现场看到实车以后，小编不得不感叹到。真是概念刘亦菲，量产罗玉凤！不过展示的只是样车，希望上市车型的细节和外观能得到改善吧。

动力方面，与复古街车款车型搭载了同样的异步双缸水冷发动机。最大功率31kw/9000rpm、最大扭矩35N.m/6500rpm，有着不错的声浪和低扭表现。由于全车采用了大量的铝合金部件，车身重量控制还算合理（整备质量180kg）。

在拉力休旅车型鸟嘴烂大街的今天，偏川崎异兽风格设计的PTG 400X还算收获了不少的关注。参考同平台复古街车25999的定价，PTG 400X价格应该在27999上下浮动。对比400平台动力的其他车型还是有一定竞争力的。