长期试驾：光阳AK550的日常，两个月亲密相处
AK550可是光阳创厂超过半世纪的力作，在全球拥有许多爱好者，虽说仍有改进的地方，但优点却是多过缺点，骑乘操控性更是令人惊艳，对于四轮族来说不失为可当成具有路权且比汽车更灵活的代步工具。
身为光阳全球旗舰的AK550，售价11.6万，比起同级别的宝马C650或者雅马哈T-MAX要来得便宜，当然在零件维修价格上也占有优势，因此从2017年正式上市以来已掳获不少消费者的心，而媒体过往的体验试骑时间都不算长，因此规划长达两个月的“中期试驾”，不仅有更充裕的时间来细细体验，且也能和日常生活使用结合，尤其先前曾试骑多日却意犹未尽，也难以真正体会出AK550的优缺点。
第二次与AK550接触后熟悉度更胜一年多前，各项操作更加得心应手，无论外观造型、动力输出或操控反应都媲美甚至超过进口车，2,200×795×1,400mm的车身尺码和1,580mm轴距设定都恰到好处，在多车的道路或巷弄里穿梭颇为灵活，228kg的吨位虽然在同级别中属正常，但对于从小排量升级而来的朋友却还是需要些时间习惯，不过在高速骑乘下却相当稳当，不会有飘浮感，配合帅气外表，彰显于外的优点不少，在路上遇上进口车或是雅马哈T-MAX，气势上也不会示弱，甚至还产生想和它一较高下的冲动。
坐垫、把手的设计与配置都相当符合人体工学，坐垫软硬适中长途骑乘只有舒服没有不悦感，标配的Noodoe车联网也相当实用，尤其与手机连线后可在屏幕显示导航地图，完全免去外挂手机的风险和危险，但或许有人认为骑车时要看信息，但平心而论，骑车就专心骑何必要去接信息听电话，真的是相当危险。仪表在信息判读无论白天夜晚都很清楚，多彩的设计提升不少质感，加热把手在气温降低时很是受用，USB插座、Keyless、前大型置物格、两段可调前风挡等都非常实用，当高速骑乘下躲在挡风镜之后，可减少头部受风压之苦，疲劳感和舒适性自然也就升级。
至于动力，550.4c.c.直列双缸水冷引擎可发挥53.5hp/7,500rpm、5.7kgm/5,500rpm功率输出，数字还算不错，实际上起步至中速段的加速力道相当强，油门一催时速轻松破百，虽然原厂表定161.7km/h的极速，但我为了测试一下真正的性能表现，遂找了个封闭场地进行测试，结果发现加速力道到170km/h后才明显消退，看来这个极速应该是参考值，再不然就是速度表有些误差，当然AK550并非以追求极速为目的，而是其均衡应与舒适性，一切还是遵循道路规则为上。相较于动力，操控性绝对是AK550最迷人之处，强大的侧倾角及其弯中稳定性让人几乎不敢相信这是一台速可达，而以此尺码与车格设定来看，弯道灵活度也让人爱不释手。我曾在山道上与本田CBR650R整路厮杀却不见任何弱势，可见前后50：50的前后比重有其优势。当然排气饱满的声浪真的会令人着迷，这点是无法否定的事实。
然而AK550并非全然完美，最大且又需要改进的地方，恐怕就是车主常抱怨的电控系统，而试驾AK550尾灯也时灭时亮，或许这有待原厂进一步改善，至于坊间盛传的吃机油、仪表、前叉漏油等，在这短暂体验的媒体试驾并没有碰到，因此无法证实。也许是“有一好没两好”，无论什么车都有优缺点，而AK550虽有进步空间但可算是一台几乎完美的大绵羊，配合相对低廉的入手价与后续维修保养费用，相信是目前大绵羊中最具C/P值的选择。
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