花20万买了本田CB1100，有人说像跑摩的的
本田的汽车还不错，但它的灵魂是摩托车。作为一个本田发烧友，我拥有了硬派探险车非洲双缸、拥有了舒适旅行车金翼1800，但总觉得少点什么，因为如果说它们代表着本田最先进的科技，那么今天说的这台CB1100就代表着本田光辉的过去，今天写出来分享给大家。
四缸风油冷发动机，40年不变的造型，江湖地位太高。
全世界第一台四缸摩托车本田cb750
一切都要从1969年说起，那年本田发布了世界上第一款四缸发动机的摩托车CB750，这还是第一辆使用碟刹的摩托车，当年就能跑到200km/h，震惊世界，从那以后，CB系列不断更新，成为了本田的拳头车型，脚踢哈雷拳打印第安，占据大量美国市场(当时的美国市场代表着全世界机动车消费风向标)。
一代神车CB400
之后随着水车流入中国，本田cb家族的小弟CB400成为了我国摩友江湖的一台神车，“骑不坏的CB“更是人人皆知的标签，保证性能的同时，CB系列拥有本田一贯的可怕的稳定性。
“对于长期驾驶更大排量的车友，CB400真的没动力。但是对于长期驾驶小排量的车友，CB400不是一辆车，是一个门，一个新世界的门。就像我人生的第一辆摩托车一样，它可以启蒙你，启蒙你摩托车原来是这样或那样的。”这是知乎上关于CB400车有的评价。
所以在这个年代拥有一台CB车型，对于一个本田粉来说，内心绝对充满自豪感的。
硕大的风油冷四缸发动机占据了整个车头
外观展示
经典的侧面造型
这台车外观没有什么好说的，已经40年没有变化了，新手骑士可能会觉得它设计太老了，但这台车是越看越有味道的。
配置一点也不差
作为复古车，本田一定保留了机械式仪表，但为了满足新时代，所以中间巧妙的加入了一块儿液晶屏幕，上面可以显示油量、档位显示、时间、ABS、里程、还能显示本田芯片HISS钥匙，甚至它还加入了手把加热!看起来复古，其实高科技超多。
液压离合
别看复古，配置不算低，本田少见的用上了液压离合，我的非洲双缸都是拉线离合。
日清双碟刹车，力度绝对足够用
CB1100在国内销售共有三个版本：最低配、中配EX(我的这台，已停产)、还有顶配的RS版，他们的区别是最低配采用卤素灯，缺少手把加热;EX中配是全车电镀、辐条轮圈;顶配RS运动版带有180的后胎并多了SHOWA的氮气减震，RS版前刹车采用辐射卡钳设计。
不过我还是觉得EX的辐条轮圈是这台车的精髓
硕大的发动机
这台发动机采用风油冷设定，很多新手一听就急了，20万的车不给我加水冷?其实这才是这辆车的灵魂，记住它是复古车，就喝宝马拿铁一样，同样采用风油冷设定，这种纪念品牌荣耀的车型，如果采用水冷，也就失去味道了。扭力来的快，马力不到90匹，在城里使用绝对是动力过剩，同时跑山也绝对是前几个，这可是本田的四缸发动机。
加了一个猪头罩，更复古了
使用感受
和非双在一起，虽然低，但是宽太多了。
这台车的骑行姿势不像传统的街车那样的下趴，相反，有复古车的那种惬意的骑行感，去银川骑行，一天骑行800公里，并没有太多的不适感。
车库里其他的车是同事的，不是我的。
这车动力绝对足够，主要是扭力来的快，传统四缸车都得8000转才开始来劲儿，这台车3000转在城里已经可以完成拉扯感的超车了，毕竟是风冷设定，不能太长时间高转速。，我这种一天800公里不休的确实更适合非双去干。
公路旅行特别舒服
骑行总体是一种惬意感，自由自在，扎实，稳健，平顺，我甚至想到了“健康”这个词。
总结
气场十足
这台车其实并不适合新手，新手追求性价比，但对于我来说，我爱它。它能满足我市区代步全都回头看我，参加聚会永远不会遇到和同款车型。每当Z900RS过来问我说哪个值的时候，我只能告诉他：你性能比我强，但抱歉我是复古车。你的定位是类似于始祖鸟那种定位，品牌不错，性能好。而cb1100这种车就像奢侈品，实用性一般般，日常足够用，但我是一个品牌的精神图腾，有谁会说VESPA性能差就说它不如雅马哈NMAX155呢?
脏了特难看
缺点明显，电镀件需要时常打理，脏了特别难看。
确实一脉相承哈哈
对于不懂的人来说，花了20万，确实像摩的王。
优点：日产，做工好
20万了，性能绝对比什么650强多了
江湖地位高
排气悦耳，还不扰民
很少遇到同款车
缺点：性价比一般，高端产品不会追求性价比
外人很少给你虚荣心，特别挑服装搭配，衣服不好看就像摩的
结尾引用知乎网友的发言当作结尾吧：
我从生到现在做过不少无法弥补的事情，但在摩托车这件事上，因为拥有过她，我没有任何遗憾。朋友，我告诉你，有些事情如果你现在不立刻马上去做的话，你这辈子就永远也不会去做了。然后在你生命剩下的时光里，偶然想起来的时候，只能一声叹息。就好像我现在再也不会独自一人骑摩托车去威海一样。时间，精力，家庭内部环境，外部环境等等一系列你想象不到的因素制约着现在的我。
但我去过了。
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