自强不息的后起之秀 — aprilia
众所周知，当今摩托车品牌市场中，日本四大厂商的摩托车占了至关重要的地位。以性价比和性能优势著称的日本品牌，在二战后开始发迹，不断学习欧洲品牌在发动机性能及摩托车研发的技术，最后实现了真正意义上的超越。甚至还使得一些欧洲摩托车品牌不得不回过头来学习日本品牌的发动机研发技术。这其中除了英国品牌凯旋，另一个就是后起之秀 aprilia了。
本田 Moto GP神车 RC213 V
说到阿普利亚，很多人都还未曾听说过。甚至知道它的人也是因为国产的GPR 150而认识了它。不过虽然它是个冷门的摩托车品牌，却是个不折不扣的意大利品牌。然而阿普利亚的摩托车制造历史，距今天只有短短的四十余年。
Moto GP 赛场上的 aprilia车队
二战结束后的1962年，Alberto Beggio 在意大利创建了自己的自行车厂，开始生产自行车。6年后他的儿子接管了工厂 开始转型生产汽车。所以严格来说，aprilia应该是自1968年创始的。
初代的aprilia摩托车
创始人 Beggio
1975年，阿普利亚开始正式进军摩托车领域，此前在1974年，Aprilia生产出第一辆用于比赛的越野摩托车，并委托给车手Maurizio Sgarzani。次年，见证了Aprilia与赛车成功的希望。
曾经参加两冲摩托车赛的aprilia厂队
之后的9年，阿普利亚并没有着急将摩托车市售，而是把重心放在了赛事上，用优良的成绩来证明产品的优异性。这也就侧面印证了阿普利亚的品牌标语:be a racer 。
1977年，阿普利亚夺得了意大利越野摩托车125cc以及250cc组别冠军，紧接着在1986年，推出AF1运动机车，于1987年获得世界冠军。
Max Biaggi 在比赛中的镜头
时间来到1990年，自强不息的阿普利亚，开始了GP赛场的征战，但由于自家并没有成熟的两冲赛事发动机，阿普利亚便把目光投向日系厂商，组装出了GP250赛车，并成功让Max Biaggi创下连续三年的冠军。而这辆用于GP赛事的赛车就是aprilia RSV250 。aprilia 使用铃木两冲GRV250引擎进行改良，搭配自家车身以及豪华用料。在94年开启市售，赢得了不少欧日玩家的好评。
铃木GRV 250
aprilia的两冲RS250
然而作为市售版本的RS250车重140kg，马力70匹，动力早已远超当时的四冲程600CC摩托车。深谙经营之道的aprilia，为了让更多普通人接触到摩托车，阿普利亚将双缸发动机改变至单缸发动机，研发出了两冲程的RS125跑车，虽然动力砍掉一半，但34匹的马力，使得这辆车的0—100加速仅需5.8秒，当时销量一度火热。
aprilia RSV Mille 1000
时间来到1998年，当时的摩托车已经向四冲程靠拢，aprilia也推出了它的当家车型，RSV Mille 1000,作为一辆参加WSBK的战车，并且是市售版本。这台1000CC的V型双缸发动机，同样是借鉴了铃木的1050发动机，最大马力130匹。
时间来到2009年，阿普利亚的V型双缸引擎已经过时，想要同时拥有低扭力以及高转延伸，唯有研发V型4缸机器。然而此时早已加入Piaggio大家庭的aprilia，用雄厚的资金，开发出了自己独家的65度夹角V4引擎，这台引擎的排量上限是999.6cc，窄夹角的全新引擎减少了占用空间，同时重心更加集中。普通直列4缸引擎宽度400mm，而V4引擎的宽度只有225mm。窄夹角也可以使用较长的冲程。整个V4引擎的研发过程共耗资五百万欧元。
aprilia RSV4
有了180匹马力的RSV4参战，aprilia 重回世界超级摩托车锦标赛，并一举夺下WSBK世界冠军，一共获得了54的冠军头衔，38个街道比赛，7个SBK 世界冠军。RSV4的名字从此在世界人们心中打响！
时至今日，征战于MOTO GP、世界摩托车锦标赛等多个赛场的aprilia，在民用车市场也推出了它的小排量赛车，RS660，弥补了中量级仿赛市场的缺陷。随着越来越多的车型的逐渐被完善，这颗冉冉升起的新星也即将在未来成为日系车的最大竞争对手。也希望aprilia在比亚乔家族的麾下可以走得更远！
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