运动旅行赛科龙RG3 骑行感受分享
赛科龙RG3我们讲解了它的外观配置，以及车型定位，它是一台目前市场上为数不多的运动旅行跑车！有着仿赛的大包围、运动的基因、舒适的调教，以及全新的功能配置。这样一款车能否引起大家的兴趣，一起去看看它的骑行表现到底如何？
外观前脸采用中间透镜加两侧日行灯设计，看起来很有精神，充满着战斗气息，从正面看过去仿佛就是一台公升级大跑车的错觉，非常吸引眼球。 操控RG3的操控性让大多上手过的人都有些意外，我们在山城‘重庆’以重庆的地形对这辆车进行深度感受，在这样高低起伏的弯道下，能够清晰的体现出减震刹车操控等，我和大家一样担心过大的车辆会很笨重，赛科龙RG3转向精准、变道灵活、与250级别的操控感受相差无几，十分轻巧灵活。
骑行RG3进行压弯时车身倾角极限是很大的，前后120/70-17、150/70-17的轮胎大小配置很合适，轮胎抓地力表现不错，在天气晴朗情况，弯道中开油也不会出现打滑情况，满足日常使用和压弯也是完全没有问题。
前刹车采用双碟刹四活塞卡钳，在使用时手感不错，紧急制动时大多以前刹为主，在大力刹车时制动效果来得非常强烈，有一种撞墙的感觉，不注意就会捏死刹车，这时ABS的介入也非常合适，让你放心的骑行。
赛科龙RG3采用了正立式避震器，后中置式避震器，在过细小的坑洼路面或减速带时，能够很好的过滤掉这些震动，在弯道中又能够提供不错的支撑性。
后减震器还可根据乘坐者的体重，进行回弹阻尼的调整，这点个人比较喜欢，能够充分发挥和达到避震器最合适的状态。像我比较喜欢跑山压弯，就会将阻尼调整偏硬昂，这时减震的支撑性会有不错的提升，轮胎与地面的贴合度以及路感，变化会让你进入一种战斗状态，虽说是一款舒适取向的旅行跑车，它带给你的运动性能可以说足够让你意外。
坐姿整体坐姿舒适偏直立，但又不像拉力车型那种直立，整体的感觉就是在街车与拉力车型之间的坐姿，以小编170cm的身高，稍微低点头，就能行成一种战斗姿态。作为旅行跑车风挡自然必不可少，原厂风挡大小够用，风阻正好从头顶掠过，小编170cm的身高，在行驶中几乎感受不到什么风阻。
RG3标配有ABS系统，当我大力刹车时，ABS系统介入时机合适，特别是对于新手有非常好的帮助，防止过度操作造成打滑摔车，就算对老手也是个不错的保障。
动力搭载的是赛科龙全新的401cc动力总成，拥有31.5kw，34N.m、发动机的表现让我有些意外，首先是输出特性和震动相较于自家的TC380所提升，RG3从拧油门的瞬间就能明显感觉到动力的输出，随着油门的提升动力也随之而来，加速力道能持续到9500转，震动也小了不少，在城市骑行降档升到，可谓之一气呵成。
小编有幸两年前骑过春风400GT，那发动机谁骑谁知道，一致感受都不太好，换挡卡顿，油门迟滞，拎油门反应慢半拍，迟滞后又突然爆发，这种油门着过于难受，与RG3骑着完全是两个状态，RG3的发动机能够兼顾你的日常骑行，在高速行驶又能发动机输出平稳。适合在多路况下行驶。
赛科龙RG3大灯在夜晚的效果个人觉得非常不错，采用的LED加透镜的组合，亮度非常适合，不用在为长途摩旅担心麻烦的再去加装射灯了，原车带给你的完全够用，自动大灯的加入，可谓是科技感十足，进入隧道触发能够很快的反应及时，开启大灯的同时仪表也会进入夜间模式，十分酷炫。
载人表现赛科龙RG3作为旅行跑车，难免有时带着媳妇一起出去旅行，后座的舒适表现就至关重要。小编也特意找来了一个模特感受下，可以看到后座并不像传统后座那样高跷，后坐姿较为直立，乘坐起来腰部没有太大负担，也不会对驾驶者产生压迫，在长途骑行也能更放松的享受路上的美景。
总结:赛科龙RG3有着优秀的操控，在同级别不错的发动机品质，以及时尚的旅行跑车的外形，还具备较强的运动基因，建议这车多举办一些试驾会，我想试驾后会打破传统适合年龄阶层，势必会更受年轻群体的喜爱。
已收到（0）位骑士礼仪