250R试驾：灵活的“扭力小野兽”

4月下旬，宗申一口气发布了十多款新车，其中，首推的中小排量运动街车250R亮相后受到不少车迷的重点关注。

那么，这款搭载宗申PR250发动机的运动街车有哪些特点呢？日前，达摩院联合广州摩友丽丽和小胖对250R进行了试驾。

静态体验

与目前主流的中小排量街车设计风格相似，宗申250R采用了较为短促的设计，整车的线条感较强，从侧面看视觉很容易集中到油箱-发动机的位置。同时，宗申250R的前叉与垂线形成的拖曳距较短，便于操控和转向，这也符合其运动街车的定位。

宗申250R的前脸设计有一定的辨识度，且均采用LED灯具，“V”字形大灯内包含小型对称示宽灯、透镜式近光灯和不规则远光灯，值得一提的是，当远光灯打开时全部灯具均全开，即使拍摄是在白天时灯光仍然较为明亮。

车子显示屏采用扁形的LED液晶仪表，材质和设计中规中矩，但亮度和包含的信息还是可圈可点，档位、油量、转速等信息均有显示。

油箱位置加入了仿碳纤维的覆盖件，进一步增加车子的颜值和内涵。

定位城市运动街车的宗申250R在悬挂方面还是做了不少功夫，搭载街车主流的倒置前叉和中置减震。其中，新车的后减震预载可调。悬挂的实际表现如何？试驾体验部分揭晓。

刹车方面，宗申250R也是采用中小排量车型常见的前后单碟刹的配置。此外，车子标配双通道的ABS刹车，达摩院觉得这个搭配算是比较有诚意。

车子的物理按键反馈得相当清晰，没有拖沓感；除了常规的功能键外，还带有双闪功能。此外，手把的握持感软硬较适中。

新车在宗申系列中小排量车型中首次搭载了双油门拉线的设计。

宗申250R采用分体式高低坐垫的设计，其材质采用了高回弹发泡材料，从现场触感来看，坐垫的质地和舒适度还是不错。

250R内置13升的油箱，续航可以达到450公里，这对于喜欢中短途摩旅的朋友是一个不错的信号。此外，油箱前面也安装了一个USB充电头，还是挺贴心。

而在排气方面，250R采用隐藏式设计，这个排气的造型好看与否还是见仁见智，不过排气管的离地间距较高，对于喜欢做一些大倾角拐弯的朋友来说是个福利。

宗申250R的最大亮点应该是它的核心动力，采用自主PR250风油冷发动机配合德尔福电喷的组合，最大功率14千瓦，最大扭矩18牛.米。

值得注意的是，发动机有包括直冷喷射润滑、轻量化活塞、气门间隙自动补偿等9个技术。其0-100米的加速只需要6秒多。

其他配置方面，宗申也为250R加载了自家的OBD智能终端系统（选配），用户能够通过手机查看车子包括油量、安防等相关信息。

试驾体验

宗申250R的坐姿是比较舒适，手把不像以往的街车那样低，坐上去整个身子是比较直；大腿到双膝的位置可以紧贴油箱两边的凹处，整体上有种一马平川的感觉。

宗申250R的外观采用近年主流的现代街车风格，整车的线条感比较强，打开示宽灯和透镜大灯之后，你绝对能在街道上收获到不少回头率。

操控方面，达摩院觉得宗申250R很容易上手。车子骑起来较为轻盈和灵活，车头的可转角度非常大，手把的宽度也比较适中。对于喜欢压弯等动作的朋友来说，这是一款很友好的车子。

减震和刹车方面，ABS大概会在40-50码左右介入，车子在正常刹车、急刹等情况下均比较踏实；前后减震也不会像一般运动街车那么硬，骑起来特别稳当，感觉就像是一辆中小排量的旅行车。

由于路况等问题，本次试驾并没有做极速的测试。官方标注的极速是115码，但考虑到宗申向来在数据标定上相对保守，极速可能会更快。本次加速环节当中达摩院印象最为深刻的是车子的提速感。

发动机在6000转以下的加速感很强，车子小拧油门就能够马上响应，甚至感觉不太像中小排量车的加速感。

这里需要特别点赞一下车子的前脸和灯具设计。包括前后大灯和转向灯均采用了亮度较高的LED灯管，此外，前脸设计原创度和辨识度也相对较高。

提速感强，坐姿舒适，操控灵活是宗申250R给达摩院最为直观的试驾感觉。当然，它也有一些不足的地方，比如离合器的行程，高转速后的震动感。作为一款中小排单缸运动街车，它确实有着自己独特的地方，而不是随波逐流。

当然，不要忘记，它还是一款不到1.5万元的250cc级别的车型，在目前市场上，同等配置，但价格比宗申250R要低的车型并不多。

下期，我们会带来机车美女丽丽的动态试驾稿件和短视频，听听平时骑600cc中大排机车的她对宗申250R有哪些真实的试驾感受，喜欢250R或者美女的朋友记得不要错过！

小姐姐福利，下期见！

（文章来源：达摩院Dmotor）