摩友试驾新款RT3——老车主表示十分后悔？
哈罗大家好，我是小鸿，今天的这篇文章是接前几篇宗申赛科龙试驾会发布的，也是宗申试驾会的最后一篇文章。试驾会距离今天也有一个半月的时间了，我想再不完结的话，试驾感受都忘得差不多了，也写不出对摩友有帮助的语言。即便手上还压着很多的素材，这周我也要顽强的干完这篇文章。文章纯属个人感受，没有品牌充值，如果有各种夸大吹嘘仅仅是我的看法，不代表所有人的。这篇文章我会尽量写的很客观，请小喷子们自重，多多担待。废话说多了，进入正题
外观
网图镇楼
我们来说一下RT3的外观方面，个人认为这是宗申手里比较好看的车款了，外观造型硬朗不失运动的美感，不过欠缺些许灵光，看上去感觉过于笨重，不过整体而言它属于那种稳重大气类型的大型踏板车，个人感觉欠缺运动感，没有那种让我第一时间想跨上去试驾一番的冲动。第一张图使用的是网图，本人拍摄技术欠佳，所以只有在第一张能看到它最理想的样貌，难过。
前头
来看一下头部，头部整体感觉倒是不差，没有宗申车辆一直带给我的那种刻板印象，比如设计很丑，外观抄袭等等的刻板印象，都没有在这辆车上面出现。头部棱角是很分明的，这么看比较帅气。只是我试驾的这辆车颜色是我不喜欢的，假如是白色或者亮黑的话就很棒棒了。标志性的赛科龙铭牌贴在头上，就很难看，如果我是车主的话我一定会把这一块铭牌扣下来。假如是小小的一块就无所谓了，非弄这么大颗搞什么，吐槽减分项。
尾部
侧面图我就不再多说了，毕竟第一张就是侧面图，大家自己看就好了，说多了指定被骂。直接带到尾部设计好了。尾部我觉得略显廉价感，颜色搭配属实不好看.我不太喜欢挡泥板的设计，感觉特别掉价。不过好在尾灯设计很好看，我很喜欢，作为普通摩友，对这么高辨识度的尾灯应该会很满意吧。一般的大踏板的尾灯确实不好看，但是rt3尾灯我觉得设计就很不错了，从后方延伸到侧后方，比较有个性。在这里看车辆传动部分显得很空，不好看。排气伸出一根小啾啾，不懂这样做的目的，也不好看。
细节介绍
单看外观的话rt3可以说是比较好看，但是很多外观的细节又有很多吐槽的地方。再让我们带一下细节吧，整车设计的小细节还是有很多地方可以讲的。
储物空间
这个位置是车头的一个储物空间，里面能放的东西还是比较多的哦，凯可以放手机，行驶证驾驶证，香烟以及充电器钱包之类的小东西，并且这个储物空间里有一个usb接口，能给手机充电，是加分项，但是塑料廉价感还是存在的，希望宗申能够提升一下品质啦。
储物间
电瓶是直接外露在马桶里，不像一般踏板车在踏板的下方或者被马桶覆盖住拆掉马桶取出电池。这样做的目的我猜测可能是为了方便更换电池以及检修线路，是比较好的加分项。
马桶
马桶储物空间很大，一个全盔一个半盔装进去还能闪缝，我觉得这样就够了。马桶里面是有光源的，晚上在里面找东西方便了不少，加分！马桶打开是液压顶杆，方便了不少，并且这个液压杆的手感还是很不错的，我喜欢。我觉得两根液压杆就好了，一根总觉得另一边使不上劲一样。
腾森胎
轮胎依旧采用了藤森，藤森胎我各人认为抓地力很棒了，而且相比正新和倍耐力都有更好的耐磨性。藤森抓地力可能不及玛吉斯的这么强，假如是我的话，我会换一对玛吉斯的鲨鱼王，在我眼里来说高抓比耐磨更重要，我更偏向于运动取向。但是既然上的藤森，就还是为了照顾广大消费者，兼具日常骑行以及跑山压弯，好评。
中控
讲一下中控台部分。仪表采用了tft全彩仪表，阳光下可视度很高的，显示信息非常全面，可以连手机，但是我不知道怎么操作（销售人员说的，我没有实操）。手把开关件都有背光显示的，夜间再也不用担心找不到开关了。按键手感我觉得做的很好了。后视镜可折叠，钻车缝的时候只用简单的往后掰，就可以轻松应对复杂的堵车路段了。我想这tft全彩仪表以及背光按键就是老车主说的最后悔的地方了，他在几周前刚刚提的rt3老款，结果没多久就来了新款的，当事人表示非常后悔，早知道就不那么着急提车了。
按键
无钥匙启动
采用无钥匙启动，这一点也是值得好评的，这样的操作直接把rt3的定位拉高了一个档次，而且在这个配置就是卖点的时代里，不与时俱进是不行的。虽然大部分大踏板已经标配无钥匙启动了，但是作为中国最难跟随潮流的品牌，宗申能加入这小玩意也算十分不容易了。哎，希望宗申好好的发展呀，紧跟潮流提升品质才是出路。
风挡
风挡十分高大，我觉得后期根本不需要改装了，这挡风效果杠杠的，我185的个头都可以完美挡住，不愧是踏板排行榜的前五成员，这点我要给大大大好评。前一段时间试驾的赛艇350，那风挡就跟装饰一样，一点效果不起，和这个比起来可以说完败，光阳不解风情，宗申懂你的心哈哈哈。好评的不仅是大风档，而且还是可调的。
漆水
漆水方面我就需要吐槽一下，虽然我不是油漆工，但是这漆水的确不能和光阳三阳的大踏板相提并论，确实不好，也许只是这个颜色的漆水不好吧，不能代表全部rt3漆水都不咋样。这个颜色版本的漆水是真的很薄，手感不行，不过rt3标志倒是没有廉价感。
前后行车记录仪
让我使劲夸夸这前后的行车记录仪，简直太良心了，别人的大踏板都要后改行车记录仪，这家伙不需要改装了，直接自带。显像十分清晰，帮助记录沿途风景以及方便事故判定，真的是摩友福音。tft+行车记录仪才是这辆车的卖点，个人感觉。但是我希望行车记录仪当个摆设，不要发挥事故判定的作用，记录记录骑行视频就好了。开开心心骑车去，平平安安回家来。
大灯
灯光方面，采用全车led光源，可视度极高。据老车主介绍，这辆车不需要装射灯辅助，原厂的亮度以及铺路范围基本可以兼顾各种夜间路况。车辆日行灯，转向灯都是led，这个时候我觉得应该艾特一下川崎厂家，都2021年了，为什么你还不是全车led呀。其实我个人觉得，这个车装一对射灯就可以了，不需要加很多，护杠上加装还会觉得壮实一点，毕竟射灯不光起到照明作用，在夜间行车也起到警示作用，提醒对面来车自己的车身宽度，原厂灯具不能示廓。
坐姿问题
整辆车静态坐姿感受不错，是一个标准旅行大踏板的感觉。舒适度那是很够的，做点很软，静态骑行三角直立。做高775mm，我185，腿部空间不局促，有一些活动空间的，和其他大踏板一样。
rt3老款的车主
这个试驾老哥就是老款rt3车主，他身高173，脚掌全脚掌着地，以此类推160以上是都没有问题的，都可以全脚掌着地。但是对于女士来说，这车相对沉一点，不好挪车倒车。
靠背
腿部空间
骑行感受
骑行视频
在讲骑行之前我们来说一下他的发动机，单缸水冷cvt发动机，23.1p马力，15千瓦，账面上看在踏板250排量里动力参数是很不错的，比srmax250以及赛艇250等踏板大一点。骑起来的时候觉得手把比较沉，可能因为头部又大又下沉的缘故吧，刚开始还是有一点不习惯，不过骑起来就没有那种感觉了，低速行驶就会有笨重感。老车主说，这车骑起来相当安逸，你不要认为这家伙194kg的重量就操控不灵活了，骑起来试试。果然，当我把速度拉高以后，车头的笨重感就消失了，转向变的很灵活，回归了正常大踏板应该有的平均水平。rt3的震动抑制不错，基本感受不到震感，不管是手把还是脚踏和坐垫。着重说一下坐垫，宽大厚实，还有一个比较大的靠背，提升了整车舒适度。坐姿直立且惬意，没有背离他旅行踏板的定位。动力输出太平顺利，可以说是没有什么劲，好歹你也是个250吧，对于佛系车手来说是很棒的，对我来说简直要命，没有加速感可言，安逸的让我犯困。仪表可视度很棒，但是总觉得很欢乐，体感车速还没超过50，表显都八十了，我认为这和他重心低有关，当然还有风挡的视野减速效果。极速125，高速行驶非常稳，只是觉得没啥激情，开快了不觉得快，提速慢，纯老头乐，新手上完全没有动力上带来的压力，只有重量上的压力。弯道表现中规中矩，前轮支撑性不是很好，轮胎咬地力还行，拿他激进驾驶恐怕不可以，abs介入早。
总体评价
这辆车我认为是我打分最高的宗申车款，个人给分8.0，扣分项在弯道驾驶感受以及细节做工。配置方面，rt3可以说是把你想在踏板上得到的基本上都配齐了，什么行车记录仪，藤森轮胎，tft仪表，大坐垫，他都有，基本不用刻意改装了，省了很多钱。动力方面我觉得不用喷，毕竟买这车的人基本上都不是运动取向，以旅行代步通勤为主，但是百公里12.5秒，确实不是什么好成绩，你说没劲吧，急速还能开个130（高个子大块头就开不到），有劲吧，提速又太慢，就表现得太舒适了。油箱加满能跑450km到500km，也算是踏板里很能跑的那种了。坐姿舒适，价格也比较便宜，这个价格23800，每逢佳节又降2000的，确实香香。推荐人群：市区代步与旅行取向的男士，追求安逸的驾控、诗和远方，选他再合适不过了，而且哈罗给出的评分在8.8分，是非常高的评分了，杠精们也别乱杠了，宗申不是充值品牌，评分高也是有评分高的原因的。排除做工问题和毫无运动型可言以外，这个车确实是一辆好车。女士假如有神力的话，也是好选择，驾驶它不需要特别的技巧。别犹豫，买它。
最后感谢哈罗摩托提供的平台，感谢读者大人看完我冗长无味的文章。坚定自己的选择，我只是帮摩友提供我的看法。如果不喜欢我的文章，请直接退出，保持文明，人人有责。假如我的文章对你有帮助，请点赞和关注，您的关注将会是我更新的动力，希望这篇文章能被更多人看到，我们下篇文章再见。
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