地平线？别开玩笑了——聊聊我对汉威机车的初印象
今年三月份，一家名为汉威机车的摩托车制造企业邀请江苏参加他们的新品发布会，汉威这个牌子很少有人关注过，其实我和大家一样，直到去年才知道国内有这么一个品牌，是因为去年的时候看到一些自媒体在做汉威的产品评测。
这家企业位于江苏常州，品牌知名度又小，很难不让人与地平线联系起来。起初我的第一反应就是——不会是地平线吧？内心颇有些忐忑，这不就有人开始喷了。
这就犯了以偏概全的错误，就好比东北人不全是千杯不醉，内蒙人也一样骑电瓶车一样，江苏不仅有地平线，也有豪爵和本田的工厂，当然也包括汉威。
汉威这个企业创建于2008年，位于江苏省溧阳，一个县级小城市，汉威之所以在国内的知名度不高的主要原因是——以前都是面向海外市场，例如欧洲、北美、东南亚、中东部分国家的市场，尤其是欧洲各国，汉威已经实现了品牌全覆盖，取得了一定的知名度，要知道，这些国家当中，不少都是发达国家，能得到这些机车消费成熟市场的认可，不是一件很容易的事情。
而与国内一些自主品牌靠贴牌生产才能在国外市场站住脚跟不同的是，汉威这个品牌在国外也同样是以汉威为自己的品牌，下图就是汉威2012年时参展意大利米兰摩托车车展的图片，这也是一个能佐证汉威在海外市场实力的证据。
而实际上，汉威从2009年以来，一直都没有中断过参加机车界里的“奥斯卡”——意大利米兰车展（除了2020年因疫情中断以外）
近年来国产玩乐型摩托车市场发展势头迅猛，汉威也看到了这一商机，意欲回国分享这波市场红利，这就给大家造成一种汉威是何方神圣的错觉，其实汉威的产品在国外市场开疆拓土多年，并不是摩界新丁。
目前汉威在国内销售的车型还不多，只有四款（G30尚未正式铺货）。
汉威Flash150T，这是一款欧式风格大轮踏板车，在欧洲市场，这种类型的踏板车就如同国内市场的125cc小踏板车一样，遍地都是。这款踏板车是汉威自己研发，配置单缸风冷两气门发动机，实际排量为149cc。
今年三月份发布的全新车型——汉威G30 ADV，配置单缸水冷四气门发动机，实际排量为250cc，整车外观造型为经典复古类型，应该说，这款车的外观设计在国内还是唯一一个。
汉威250SC，这也是一款单缸发动机的复古类型车款，发动机与上面介绍的G30是同款，排量为250cc。
图源牛摩网
汉威250NK，也是配备的一颗250cc排量单缸发动机，NK街车造型，主打运动风格。
汉威G30与250SC/NK配置的这颗发动机确实是由春风提供，与春风250NK的那款发动机同款，这个BUG成了不少人非议的重点——还说不是地平线？发动机都没有自己的，这不跟那些靠组装靠皮尺的地平线有何区别？
这个问题代表了相当大一部分人的看法，即没有核心技术纯靠外购的都是地平线，都不值得信赖，不过我的看法是——汉威真的没有自己的核心技术吗？
本月即将在北京举办的国际车展上，汉威将发布自己的全新车款——配置500cc排量水冷双缸发动机的巡航车B50，并且搭载这款发动机的后续车款也在紧锣密鼓的研发当中。
汉威能研发出更大排量的双缸发动机，做不出一款250cc排量的单缸发动机？这个在逻辑上似乎说不通吧。事实上汉威肯定是具备研发发动机的实力，这么做只是务实的选择而已
没有中大排量车型，也是汉威被吐槽的槽点之一，毕竟如今的国内市场，中大排量车型越来越多，车迷的关注重点也越发向这些中大排量车型倾斜，作为摩托车整车制造企业，家里没有一两款中大排量车型，似乎永远只能站在舞台边缘的位置，但是实际上，国内玩乐车型的主要消费人群还是聚集在250cc排量级别的车型上。
例如根据全国上传车辆合格证的数据显示，2015年全国250cc排量级别车型上牌的数量是20540台，2017年达到了52585台，到了2020年的时候，这个数据就变成了189951台，这个增长数量是惊人的，翻了九倍还不止，而2020年的500cc排量车型的数据只是五万余台，600cc排量及以上的大排量车型的数据则更少，仅仅只有一万余台。
千军万马都想挤过那条独木桥，因此中大排量市场的竞争异常激烈，汉威选择从玩乐车型起步排量的车型入手，大方向上并没有错。
而实际上，B50这款巡航车发布之后，还将有同动力平台的车型上市，2022年，汉威将会有更大排量的车型上市，这将彻底堵住那些怀疑汉威做不了大排量车型的喷子的嘴。
三月份汉威举办媒体G30发布会时，我见到了董事长陈一鸣先生，简短地聊过几句。
陈一鸣先生的谈吐气质颇为儒雅，言辞间极为朴实而低调，例如他在发布会现场的讲话，没有极具蛊惑力的语言让你听了热血澎湃，也没有舌绽莲花妙趣横生的口才，平淡求实客观冷静才是他的风格，这样的人往往蕴含着巨大的能量，为了让整个团队的成员都热爱摩托车事业，他甚至要求企业的管理人员每周集结来一次小长途摩旅骑行。
至今这个摩旅小队已经发展到了30余人，这么做的原因很简单，其一，摩托车企业从业人员不一定就是摩托车爱好者，见多了不骑摩托车的研发设计者，汉威的这个做法有让人耳目一新的感受，因为没有爱好就没有热情，没有热情就没有专注和持久。
其二，通过自己亲身的体验来感受自身产品在实际使用过程中的不足或者长进，这也是厂家极其需要的第一手资料。
其三，从企业管理的角度来讲，经常集结在一起摩旅，对于培养整个团队团结和谐合作的氛围也非常的有利。
汉威的团队绝大部分都是年轻人，干劲十足，欢迎晚宴上举杯时甚至喊起了口号，这样的团队氛围肯定是积极向上的。在媒体试驾会上，我就见识到了汉威的工作人员的认真态度。
试驾现场摆放了汉威所有的车款供媒体试驾，对于媒体提出的改进建议，现场的工作人员很认真地作了记录，这点带给我的感受反差很强烈，可能是因为去多了类似这样的试驾会，所以也习惯了随便做做样子，媒体不想太麻烦，厂家也只是抱着完成领导交代的任务的心态，纯属就是走个过场而已，但是没想到汉威会这么认真。
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