自己动手系列…大阳V锐300更换仪表壳体
四千多公里的时候发现仪表壳出现细小裂纹，没多久，陆续开始大范围出现裂缝，担心会进水损坏仪表，就紧忙的订了个壳（厂家回复无法判断开裂原因，不排除人为，算了，原本也没指望售后能给换好），等了两周到货，今天抽空给换掉了。
壳体周边出现裂纹，后期发展成裂缝
更换仪表盖需要拆除很多覆盖件，从风挡向下共拆三层，从前唇向上共两层，车把向下共三层。仪表背后6颗螺丝与仪表台固定，仪表壳正面8颗螺丝与仪表底座固定，取下仪表壳，竟没有任何密封件，好吧，自备705透明硅胶，完全密封下，重点在仪表壳最上面打一圈胶，起到减震缓冲作用，封装装车，通电正常。（部分接插件与壳体、车架直接接触，担心会有异响，就用带绒胶带全都缠绕下，另外，多亏天气热，否则卡扣就全断了）
车把及仪表台拆除
风挡及前装饰覆盖件拆除
拆下来的所有配件
原车仪表，与新到仪表壳
仪表分解
改性705透明密封硅胶
完全密封
仪表壳与仪表台接触的位置全部做硅胶减震处理
通过拆车发现，仪表壳开裂其实与外因不大，应该是仪表壳与仪表台周边接触的地方受力不均导致的，这和装配工艺有很大关系，这就造成不会出现批次性问题，只会是个别现象，个别概率好像还挺大。同时发现车头电气接头部分采用的是TE接插件，做电气行业的应该都晓得这个牌子吧。
通过几次拆车不难发现，大阳在V锐300这台车上是下了不少功夫的，不论是车架用料、焊接，还是动力总成配件，又或是电气配置等，方方面都能体现出充足的用料，但就是工艺与技术少有欠缺（工艺上与本田很相似，比两只羊要好很多，技术上很容易找到老款佛沙300的影子），希望大阳以后可以把更好的功夫用在更显眼的明处，让产品的整体品质更加完善。
以上仅个人观点！
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