“鲜肉”街跑再进化——力帆KPS250评测
力帆的NK类车型分为KP与KPS两大系列，其中KP系列排量相对较小，在产品定位方面，偏向日常通勤并兼顾一定潮玩元素，而KPS系列的产品属性则更加强调娱乐化的驾控，着重凸显整车的运动化行走体验。今天AK47要与各位分享的这位“主角”就是来自于力帆KPS家族的实力型“选手”——KPS250。
实际上，力帆KPS250与早前的 KP250为同一产品平台，整体外形设计得以继续保留，但相较于上代车型，作为升级款的KPS250则被赋予了更多的时尚化标签，其配色风格年轻、跳跃、激情，层次分明，给人以强烈的视觉冲击。
依托于系列化的车型架构，KPS250在外形设计上最大限度的融入了家族化的设计元素，其整车线条犀利、锋朗，极具战斗属性。作为一辆兼顾城市穿梭与激情驾驭的街道车型，KPS250采用了低风阻一体式车头结构， 其V形前脸大灯引入了高寿命的LED光源并采用上下布局。同时，数显仪表被巧妙地植入到车头部上方，与灯具系统形成了良好的视觉呼应，造型大胆前卫，具有较强的产品辨识度。
KPS250的仪表为常规矩形结构，拥有蓝色冷光背显功能，具备挡位、转速、时间、行车速度等丰富的车辆行驶数据，为驾乘者随时掌控车辆情况提供详实依据。
同时，贴心的USB快充接口，被置于油箱前部，能够非常方便的为手机及导航设备补充电量，以满足用户更为多元的使用场景。
KPS250是一款强调驾控性和运动性的玩乐型车种，因此在操控布局上采用了符合轻量化设计理念的铝合金分体式手把管。
考虑到该车采用14L高背式油箱，为了避免与手把在日常使用上的相互干涉，因此KPS250的手把管被进一步抬高，所以其上手驾控表现也较普通街车更为亲民、自然。
位于车体中部的油箱在外形上引入了赛道化的双层防爆式结构，整体线条硬朗、饱满，能够让人感受到很强的肌肉感和力量感。油箱左右两侧的弓形导流护板与油箱外形完美融合，不但进一步增强了整车的运动感，同时也让KPS250的侧面造型在视角上表现得更为紧凑和夯实。
KPS250的车座设计采用了阶梯式前后布局形式，前座宽大且内收，能够实现与油箱更好的加持特性，前后座落差让整个尾段稍向后扬，从而让整车形成了流线、俯冲的动感造型，再配以左右两侧的铝合扶手，让KPS250的运动化气质得以进一步彰显。
在车架结构方面，KPS250采用了由力帆自主研发的双摇篮式车架系统，该车架采用管式结构，其整体刚性和抗剪切力特性较普通菱形跨接式车架均有大幅度提升。此外，由于发动机被置于车架之中，并不承受刚性连接，因此，这也在很大程度上减少了在特殊路况条件下对发动机底部带来的冲击，使整车的环境适应能力得以拓展。
作为一款强调操控性的高颜值街车，KPS250在悬挂配置方面采用了前双后单的布局形式，其中前减震为不可调的双回路倒置液压复合结构，阻力行程为110mm，后减震为单筒式多段预置可调中央减震器，整体调效偏向运动。
发动机
在发动机系统方面，KPS250搭载的是一台实际排气量为249mL水冷四气门平衡轴发动机，该发动机采用SOHC单顶置凸轮轴配气机构和六挡变速系统，并具备19kW的最大功率以及22N•m的最大扭矩。
事实上，单缸四气门水冷发动机有着多缸发动机不可比拟的扭矩输出曲线，其较早的动力爆发，意味着更快的挡位切换，同时低转高扭和高转高效的性能发挥，也让KPS250具备了更为亲民的上手特性和更为宽泛的性能表达。
动态骑行感受
以AK47的个人体验来看，KPS250的外形设定与实际体感表现是相对背离的，由于该车前座内收且限位感明显，而分离式手把又相对较高，因此在多数条件下，人体坐姿只是稍向前倾，其整车驾乘姿态不算战斗，给人感觉更像是一辆具备街车外形的通勤车型，人机表现友好，并兼顾了不错的舒适性。
就KPS250的实际骑行表现来说，由于该车采用了轻量化的车体结构和前51 后49的配重方式。因此在低速行驶时，整车表现出很好的稳定性，无需大幅度修正转向来维持车身平衡，即使以30公里车速撒把行驶，依然可以保持良好的寻迹准确性。
（封闭道路内）
撒把行驶
超过700mm的分离式手把转向轻盈，让车辆不论是高速行驶还是中速小半径过弯，良好的手部支撑都能给予骑手更多的信心。前双后单的避震器，阻尼前段较硬，对弯道的支撑表现出较强的专业特性，但对颠簸的过滤能力相对较弱，给骑行舒适性带来了一定的影响。
KPS250在制动表现方面，延续了其产品家族的一贯特性，前后盘式制动器与双通道ABS系统的相互加持，使整车在30～40公里速度段内，均能实现7.1米左右的制动距离，我们在60公里车速时进行紧急制动测试，车身并没有发生明显的左右侧滑现象，由此可见，KPS250在制动力和车体重心匹配上，已经达到了相当的高度。
动力表现
由于KPS250的低扭输出相对较早，因此只需稍补油门，就可以非常自信地进入下一挡位，全新的电喷发动机在平衡轴的配合下，动力输出韧劲十足，发动机在4000转左右，就能实现良好的挡位过渡，即便是在转速稍低的情况下，KPS250凭借较大的挡位容忍度也能实现高挡低转的正常行驶，上手极为容易。
在常用车速条件下（40～80公里范围内），这台250mL水冷发动机能够非常忠实的输出自身的扭矩，不会太过唐突，但依然会感受到它时刻伴随的拉扯感，其发动机的震动并不明显。伴随着转速的升高，可以快速的提高挡位，充沛的低转动力输出让每一次加速都变得异常轻快。即使是五挡的情况下，依然会情不自禁向高挡切换，此时的排气会伴有明显的变音现象，但让人稍感不足的是，排气声在中段时会显得比较单薄，在质感表现上还有进一步提升的空间。
就实际表现而言，KPS250的整体动力回馈刚中有柔，油门响应也没有明显的滞后现象，挡位触感虽谈不上轻盈，但在可以接受的范围之内。整车无论是在瞬间加速还是在起步加速阶段，转速与各挡位间的速比匹配都具有明显的延伸特性，0～100公里加速时间为11秒93，最高表显车速可达137公里每小时，其性能表现不容小觊。
结 语
力帆KPS250是一辆将亲民与时尚融为一体的NK类街道车型，作为KP250的产品衍生，它利用全新的色调搭配实现了整车更为激情、活力的产品调性，并通过对动力系统的不断优化确保了其产品性能的再次提升。
作为家族的重要成员之一，KPS250并未墨守成规，而是通过不断的自我超越确保了其家族产品的发展和延续。
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