写在CB400X交付前——伟大与渺小
这个6月，首批CB400X的预定用户应该可以交付一小部分了。以1千台总量计，被北上广川渝陕鲁等省会城市扫荡后，三四线城市店面，应该能分到两三台。
闲鱼上炒单的人已经比比皆是。是的，国产车手续的单缸CM300都能加到5000块，同为国产车手续的双缸CB400X和F，不加一万块真是对不起韭菜的茁壮度。
一边执行着饥饿销售策略，任由订单漫天爆炒；另一边，舆论上开始对新一茬车友洗礼。各路媒体上，歌颂本田辉煌历史的内容出现了。1949年，本田第一台市售车DREAM面世，至2019年，全球本田产品4亿台。多么伟大的数据！
本田官方强调的是，全球三分之一的摩托车产品，是由本田供应的。这数据真的伟大。各项伟大的数据背后，却折射出耐人深思的事情。1967年，本田在泰国建厂。1971年，本田在印尼建厂。1992年，本田在中国建厂。1997年，本田在越南建厂。2001年，本田在印度建厂。
从时间跨度50年的泰本田，到时间跨度20年的印本田，包括时间跨度30年的中国本田。大家有没有发现，一旦本田扎根，该国就开始进入小排量产品苦熬的日子。
1992年以后，本田的CG125、CBT125、WY125-A、CM125等主流车型进入逐步国产化阶段。至2012年的20年后，本田在中国的主流车型，变成了150cc的幻影和战神系列。至2020年的28年时间后，主力车型上涨到190系列，实际排量184cc。近30年时间，本田在中国销售的主力车型，从最初的124cc，变成184cc，排量“暴涨”60cc。不得不说，本田的伟大，在于将资本压榨发挥到了极致，可谓敲骨吸髓。
是这些国家的消费者对大排量没有需求么？2000年以后，国内消费者的大排量呼声一直高涨。在豪爵GW、贝纳利黄龙、春风TR正式开启国内中大排量市场之前，国内有大量的250cc以上排量的先驱车型，折戟沉沙，倒在了路上。
一直默不作声的本田，在豪爵贝纳利春风的成功初期，也曾想上来分一杯羹，2015年，放出CBR300（NC51E），由于过高的估计了自己的品牌声望，严重脱离市场的高昂售价，一度创造出国内好几个省份年度销量10台的佳绩。
看到这里可能有车友会觉得疑问，明明是同样的一台引擎，同样是泰国本田生产或国内CKD，当年CBR300（售价3.5万）就惨淡退出，6年后换到CM300（售价3.3万）身上就能加价销售呢？其实，原因简单，当时的中大排量车型主力消费者，以混迹专业论坛数年的老油条为主，CBR300上市之前，很多车友就已将这台源自2011年CBR250加长了行程而来的假300，研究的十分透彻。当时会消费CBR300的潜在人群，也基本都集中在国内两三个论坛内，分析帖子一发，众人皆知。而3.5万的售价，上有贝纳利黄龙和春风TR翻倍的排量、接近的售价进行压制，下有GW迅速遍布的口碑支持。本田进来捡漏的心态被消费群体一览无遗，退出是自然的。
如果说本田曾经伟大，战车我是认可的。比起雅马哈（山叶）的宗族传承、铃木的女婿传承、川崎的直系传承，本田宗一郎在品牌如日中天时将社长一职拱手让出给外姓员工，非常伟大。因为，本田宗一郎起身自贫苦家庭，白手起家，以实力打拼创建品牌，深切了解产品对于消费者的意义。但他可能做梦都没想到，寓意DREAM WING梦想之翼的本田，会变成现在这个：为将利润最大化反复与消费者玩换汤不换药，积极压制新兴市场，却又在市场大环境好转后进来打秋风的本田。
从本田宗一郎身上，我们能看到很多国内摩托车品牌掌门人的身影。比如贝纳利和QJMOTOR身后的舒服哥、比如豪爵的王老板、比如赛科龙的左老板、比如春风的赖老板。跻身行业一线品牌掌门人的他们，钱财于这些大佬们来说，仅代表数字，末尾再增加一个0还是两个0，也已看淡。虽然摩托车这个小众行业里从来不乏逐利之辈，在各风口期放弃摩托投身房地产金融等行业的比比皆是。但，从九十年代行业风光无限，历经2009年行业最低谷期，依旧守望到现在的大佬们，摩托对他们，更多的，是热爱。
受制于国内的禁限摩，中国的摩托车行业应该说并不是一个完全市场竞争的行业。夹缝中生存的中国摩托车品牌天生就面临着发展瓶颈，因此，一个品牌的发展壮大特别需要掌门人和从业者倾注更多的心血和担当，所以孤独、寂寞、不被常人理解都是常态。但
在他们眼里，品牌已经是是关乎成千上万的行业内家庭的生计和幸福指数，品牌已如同自己的子嗣或羽翼，爱之惜之，呵护其茁壮成长，并肩共担行业风雨。
本田纵横全球几十年，对于用户心理摸的极为透彻。此次抛出低价车型，主要为吸引眼球，更多的是希望通过便宜的CB400F和CB400X为契机，来成功对接本田中国的CB500X及更大排量车型，至于CM300和CB400F、CB400X，必然会通过各种方式限制五本新本的产能释放。一来保持市场饥饿度，二来日本人极为传统，嫡子和庶子分的很清。最终利益面前，本田中国才是正统亲儿子。此次操纵五本新本出来挑动行业价格内斗，既敲开中国市场大杀韭菜，又会在行业反击时，让五本新本被迫抱紧大腿。这种日系品牌的老套路，看客们也都早已习惯了。
豪爵从DR300面世后，面对隆鑫高金等更大排量低价车型的挑战，对降价呼声一直不置可否，始终延续着数年来养成的“每逢节日有优惠”的促销策略，也显示出了豪爵的睿智和沉稳。不然，此次本田低价车型来袭时，将失去价格调整空间。作为摩托车行业首发位置的豪爵，其一举一动都会引发行业蝴蝶效应。铃木多年来强硬压制和暗度陈仓的手段，都未能动摇豪爵的自主民族品牌之路。而今年，铃木的大贸车型，最终还是出现在了豪爵的全国专营店内，相信大家也明白了这场中日博弈的结果。保持体量，以不变应万变，是豪爵一直以来的强硬做派。应变的办法不是没有，而是不轻易显山露水。你以为豪爵没四缸么？只是等时机而已。剑未出鞘，震慑力始终保持，一旦出鞘，就要白刃相见了。不过，听说，豪爵的新车要露面了。
十年前，风雨飘零的贝纳利在国人手中再度焕发生机时候，谁都想不到，这个品牌今天能在欧洲市场上，跟日系四大家族同级别产品互拼单款车型销量TOP10。原本只剩两种排量、三个系列的贝纳利，来到中国后迅速枝繁叶茂，到今天已经量产了超过12种排量几十款车型，还在海外也建立了新工厂。在吉利雄厚的技术资金力量支持下，贝纳利此时最需要的，当是去挑战并打破当年的辉煌，重回欧洲市场王者排位，为国内贝纳利用户们扬眉吐气。既然七十多年历史的本田挑战到了家门口，品牌诞生仅一年多的QJMOTOR已做好应战准备。从出现就一直热销的赛600且不说，赛250一现身就以高配置超低价震撼了所有对手，赛350价格含而不发，显然也是一颗重磅炸弹。售价仅37999的追700新引擎的出现，更预示着行业反击的号角声已吹响，强敌的出现，让原本各自为战的一线品牌迅速资源优化。
今年北京车展上，CFMOTO的展位上的观众，一点都不少于本田展位观众数量，甚至略有超出。这些年春风在品牌形象上的经营已经成效显著。除了拿下KTM的多款引擎作为中大排量技术基底，大量电控设备的叠加，让春风产品的科技含量走在了国际品牌阵营前列。中国量产更大排量的1250豪华旅行车的出现，也在告诉外界，国内并不缺乏超大排量应战者。800MT的惊艳登场，让很多非ADV车型用户都动了心。再到800MT X 坦克300联合版花，更向外界释放出大量的信息。有吉利、贝纳利的联系，当然也会有长城、春风。既然本田连一直隐藏的伪善都撕开了，早就想进来摩托行业插一杠子的中国四轮品牌，也名正言顺的跃跃欲试中。
同样对降价声不置可否的，还有赛科龙。自左老板不辞辛劳开启赛科龙品牌后，不断加快品牌功力的深造。2019、2020、2021，三年时间，赛科龙的引擎品质，以每年肉眼可见的明显变化进步着。车架、行走系统、外壳等，斥巨资加大投入后，整体工艺的改变更是立竿见影。近年来产品研发积攒的大量技术储备在迅速实施，TC380一年时间内快速迭代TC401，碳化硅涂层等当年宗申车队称雄世界摩托车耐力赛场的技术，已经全面转为民用，同时，赛科龙也为主流产品加入了大量电控配置，给未来新车型的科技含量打下基石。后续的500cc、650cc甚至公升引擎，也即将加入战团。今日的赛科龙，再也不是当年那个一款NC250引擎吃十年的企业。他以全新的面貌，诠释着那个龙首图腾logo所要承担的责任
我们一直觉得，海外的本田（泰本田），听起来更加正宗，必然是超越国内五本新本的存在。可有心的读者，只需百度一下“CM300做工”，就能看到很多客观的CM300车主的真实表达。为本田卖力50年的泰国本田，其产品细节做工，竟然还不如五本新本。所以，这次本田CB400F和CB400X的到来，也不是一件坏事。最起码，会让更多平时较少接触进口本田车型的车友们，看到神话传说中的本田，在国内落地后的真实表现。五本新本的两款400cc车型，做工品质是否超越豪爵等品牌的品质，本月交车时候就见分晓了。
物质大丰富时代，玩乐型摩托车产品，主要消费人群是中产人群。目前城市中产人群焦虑症状，却明显偏高。随着社会分层固化情况加重，中产的上升通道愈发狭窄，但下降却可能是一夜之间。所以，当一个人的社会经济地位越是不稳固时候，越会倾向于通过消费行为来进行身份自我确认。也就是我们平时说的刷存在感。比如一个购买20万宝马的车主，会觉得自己比一个购买20万国产轿车的车主，有着本质的区别。但其实在别人眼里，他俩是一样的，都是具备购买20万家庭轿车的人而已。
本田之所以能销售4亿台摩托车，就在于摸透用户心理，它一直在刻意通过自己的高端车型，给自己中低端车型的消费者制造区别感。比如这次预定CB400F和CB400X的用户，他们就会觉得除了车子耐用，车到手后，也会跟身边的同价位纯国产车主产生明显的区别。也正是这种心理，驱使着他们加价一万块买现车。那种“主随车贵”的优越感和区别感，在他们心里是超过一万块价值的。也就是百姓口中的：花了个小钱、装了个大X。虽然，这在不懂车的人眼里，你们几个都是能买4万块左右摩托车的人而已。更有聪明的，要是去打听打听一个哈雷750车主，在所有哈雷车型车主中的地位，或许会直接动摇自己的信心。
前几篇帖子里，战车发过2010年各家工厂主流车型的报价，那个时期，两个国内本田和国内雅马哈的产品售价，与纯国产同级别产品，基本都在一个水平线上。也没见如今天这般各种喊真香。因为本田旗下，除了顶端的几款产品，其他的中小排量车型，都具备一个风格。即：耐用有余，但造型、配置、售价全面不足。虽然要到2030年起，中国燃油车才开始逐步退出市场。但强制13年报废都还尚未取消的当下，售价37000元的CB400F，还要加价一万块抢单，跟售价37999元的追700相比，是否具备悬殊的优势，还真不好说。
物质大丰富时代，作为消费主力的年轻中产们，早已不再跟以前那样，各种研究透彻之后才慎重入手一款车，在他们眼里，费事巴拉的吃透一款车的时间，足够换好几辆网红车骑了。所以，当下流行念念车辆参数的抖音网红。那些假扮正义各种喷国产车的大咖们，直播带货的骑行装备，却都是山寨的一塌糊涂的乐色产品。其实历朝历代每一茬年轻人都是如此，嗨就完了，只要你的话让我觉得顺耳，无需去思考大咖们是为了刷流量还是为了带货。
于是乎，我们每天骂着江河日下的国产车，还要因尚未达到财务自由而被迫买国产车，心情复杂。每当国产车表现不尽人意时候，我们则习惯于把想象中的完美，加注到较少接触的高大上的进口车上。如果你真的去询问金翼车主、非双车主，他的车子表现如何时候，基本会收获轻描淡写的一句“还可以”。而你若去询问忍者400车主和CM500车主时候，则会得到各种窝草、各种真爽、各种牛啤之类的回答。所以，你懂的。所以，这次CB400F和CB400X的到来，不是坏事。
中国幅员辽阔疆域广大，使用环境从-40℃到40℃，从黄梅天的阴雨江南到干燥酷热的风沙大漠，用户从超级小白到改装专业人士。使用环境和使用者的大幅落差，让国产车爆出各种问题。而售价4万左右的本田，受制造成本限制，全车大线、水封、油封、轴承、前后避震、空滤等部件的选配，是无法做到出口欧美的标准，所以，逐渐的，当神话中的本田车越来越多出现在我们身边时候，这些问题也会慢慢暴露。也会有越来越多的客观的车主们，把神车的不足呈现给所有车友。在这里做个记号，希望上面说的这些神车配件，能以超强表现打脸战车。
很多车友觉得战车老是喷日系，是日系黑。其实，作为一个玩了近20年日本车的资深爱好者，更明白日本摩托车工业之强大。在参考了大量文献资料后，2015年曾写了一篇《打倒日本摩托主义》的帖子。帖子里的内容，早已被多位抖音说车大神摘抄去刷流量了。文末我会把链接发出来，大家自行观看。日本车不是不能买，而是没有传说中那么神。我们佩服强者，但不可盲目迷恋。《打倒日本摩托主义》的帖子之所以没写完，也是因为不想再被人节选文章内容后，拿去巴巴的在抖音讲故事去粉饰日系产品。
日本可能是全球唯一一个曾经称中国为支那的国家，一部分原因来自当时日本军国主义自身实力强大和野心扭曲膨胀，另一部分原因也有因崇拜而盲目奴性的百姓。在那个诞生了陈寅恪、梁漱溟、林语堂、陶行知、辜鸿铭、蔡元培、胡适等多位大家的年代，大环境并没我们想象中那么不开化，却依遭受耻辱的帽子。所以，诸君当多多反思。佩服强者，并吸取强者成功的因素，学为已用，才是民族工业自强之道。没由来的拜倒在强者裙下，还沾沾自喜为粉丝，恐很难引发强者对你的认同。
当下国内，骂国产汽车国产摩托的人，几百万也能轻松找出来。大家都在痛骂这帮造国产车的孙子们不注重质量。却未见能有几人去指导国产车该如何提升质量。最近看抖音的懂车老王，博主老王就能细化到零部件淬火工艺等小问题去跟工厂的专业人士反复探讨，帮消费者分辨某个部件的好坏。这才是我们常说的觉得这个行业不行，就用行动去改变它。而偌大的摩托车圈子，竟无人去做类似事情。反倒是信口开骂的博主一堆一堆的，每人都能收获几十万粗壮韭菜。当然，您要说喜欢吃猪肉没必要养头猪的话，就当战车在放屁好了。
从2011年起，中国摩托车工业进步飞速，并不是大家口中那样靠关税保护躲在安乐窝不思进取。本田之所以到现在才扔个低价车型来搅合国内市场，只是为了适时压制国产车在中大排量继续上升。真要准备打一场就把产能供足呀，别任由各种订单炒作来切车友的韭菜，明摆着是要拖国产中排产品陷入低价沼泽，最后依靠自己体量庞大的优势坐享其成。大家想必都看到过本田在无人驾驶摩托车领域、机器人领域的技术积累，1992年就已经生产出V型四缸、椭圆形活塞、每缸8气门NR750的本田，今天却要拿一台并列双缸、除了ABS什么都没有的399cc车型来中国低价市场搅混水，所谓的全球摩托车王者的气度和风范去了哪里？这还是本田宗一郎时期的那个本田么？
本田此时放出低价CB400系列，更意在逼迫本就夹缝中求生的正规一线国产摩托车工厂，想方设法偷工减料来降低制造成本加入竞争，导致品质问题继续扩大；还会帮助那几家没有脊梁骨的地摊企业，用一比一高仿的地平线产品，拿更低价垃圾占据市场。一上一下的挤压中，车友们看似得了实惠，实则为本田布局中国市场增砖添瓦。五本新本绑一块，十九年时间都没能干倒豪爵，看来这次本田爸爸有点按捺不住，要撸起袖子亲自来了。
如果看到此时，您竟然产生战车在道德绑架的想法，说明你我完全不在一个频道，不妨直接取关拉黑。战车倒是希望各位摩托圈里圈外的有识之士，资金许可的前提下，投资2000块去爆炒CB400F和CB400X的订单，把这两台车的购买成本炒到5万、6万。能切到无脑韭菜接盘当然皆大欢喜，即便切不到，等泡沫破裂时，3000块把订单卖给真正需要的车友，于自己、于行业、于摩友，可能都是一件小确幸。当本田因订单数量而产能激增却销量一般时候，才会真正考虑中国的摩托车消费者需要什么，是不是得拿出一些看家本领配置到自己产品之上，而不是只卖个商标。
本田这次中国市场搅局，对国内摩托车企业来说，并无车友们想象中的恐慌，反倒是让各家企业的资源整合速度加快。中国家电行业能对日系摧枯拉朽，中国手机行业能完全压制日韩品牌，都充分说明了传说中的神话并不尽实。2010年，国内两个本田一个雅马哈的售价，与纯国产保持一致；2021年，这个格局也不会因为某款低价车型的到来而变化。战车工作室不是中国摩托圈的环球时报，也没那么高的觉悟。战车只希望自己的小破号，能成为摩托圈里一个渺小的搅屎棍儿，不管国内还是国外，每当有摩托车企业膨胀时候，冲上去闹腾一番。
世事练达显厚黑，人情世故在摩托。我是战车，下一期，陪大家继续吹牛。
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