传家宝雅马哈tw200族谱介绍

雅马哈tw200大脚怪相信大家不是陌生，独特的造型一般让人过目不忘。放在现在也是相当经典的一款车。今天就让虱子来介绍介绍tw200以及和他有血统关系的后代们。

提到TW200的外观就不得不说它那对与车身尺寸不太相衬的硕大轮胎了（180的后胎），或许有些人认为这样的设计有些可笑，但时间证明了它不仅是TW200的特色所在，更是TW200比许多越野摩托车更稳定的关键因素。TW200采用169cc风冷单缸引擎，经过细微调试之后，降低了发动机内部的振动，使骑手在崎岖道路上行车也更加舒适，不仅提升了动力，更提供了适用于越野探险的低中档扭矩，在灵巧的同时更加稳健。TW200全新的CDI点火系统更加精确，也基本不需要骑手对其进行特别维护。33mm的正立式前避震器拥有160mm的悬挂行程，极好的吸收了道路的颠簸，在越野道路上更有助于增强整体的舒适性。　　TW200无论是穿梭于城市车流，亦或游走于荒郊野外，都非常从容，顺便说一下，这车没有停产。也没什么大变化，从老款圆灯变成方灯。

TM125，tw系列125车型，发动机也是由tw200缩缸而来，更加皮实耐用。经济实惠。

tw225，tw200扩缸而来，小鹿同款发动机，但是里面有些结构和配件不一样，tw225更古老一点。新款方灯，老款圆灯

和tw125关系近还有一辆雅马哈日系小太子sr125，长得和gn125非常像，发动机就用的是tw125发动机。也算是tw200堂弟弟了

雅马哈小鹿，雅马哈SEROW225（1KH） 1985年8月1日上市。在1980年代日本郊外周末的公路上，身边常会驶过挡泥板高翘的怪异车型，车手们裹挟着尘烟，驶向通往山林、海岸线、荒原的一条条岔路。但随着1982年越野时代市场细化期的到来，专业越野车型也开始逐渐转变，自此谋求市场化更贴近于普通广泛用户日常通勤使用、女骑士也可以轻松驾驭的雅马哈SEROW225。 在车在国内越野林道圈也是一辆出名车，林道水平很不错 。 还有这辆车的发动机就和飞致250的发动机就有了很大的关系了。 这车大鼓和离合片坏的几率很高。 顺便说一下，爆音少女的卷毛，她的座驾就是她爹给她拼起来的一辆雅马哈SEROW225。

爆音少女里代表山叶雅马哈的卷毛，她的座驾就是她爹给她拼起来的小鹿

小鹿下来就是大鹿了，从市区骑乘到林道登山皆能应付自如的SEROW 250，小鹿发动机扩缸而来。是自1985年问世以来便持续推出的长寿车款，虽然因为2016的废气排放标准法规导致在2017年8月停止生产。

雅马哈tx250，和大鹿同平台发动机林道车，相当硬核。

Yamaha XG250 Tricker，也就是我们通常说说的“魔术师”。被国产一直模仿的车。 XG250第一次向公众亮相是在2003年的东京车展上。而那时刚刚进入新千年的日本四大车厂，主要都在公升级跑车上互相角力，车迷们也对高性能摩托车更感兴趣。当时雅马哈的XG250不被看好。 XG250底盘比较高，轮胎也属于公路越野两用的类型，车手几乎可以骑着这辆车来点轻度越野。而XG250发动机则是来自雅马哈轻型越野车型XT250，单缸249cc的发动机久经考验，所以稳定性还是有保障的。 另外这个发动机值的一提的是，非常省油。据厂方介绍在以60km/h的速度匀速骑行时，1L汽油可以跑50公里，接近125cc单缸的水平。 不过对于这样一款追求玩乐的车型，意义好像不大。 （对天剑王和飞致250意义老大了233） 同时XG250追求轻量化的设计，目的是为了营造良好的操控性。为此雅马哈还重新设计了全新的车架，并将发动机和供油系统集中安放到车架中央，以提高车辆的灵活性。 可是谁能想到，就是这款车身纤细、造型奇怪的小车日后却受到了众多车迷的追捧，成功的为雄心勃勃的雅马哈开拓了小排量市场。 在中国，这辆车名声可不小吧？鑫源和黄河都有模仿过。发动机和飞致一样的，不过07年以后就改为电喷改了 顺便说一下，雅马哈魔术师和天剑王飞致250发动机里面有点不同，天剑王飞致250离合器用的是4螺丝，魔术师则是5螺丝，比天剑王和飞致更好，用的曲轴也比天剑王飞致更好，天剑王飞致使用时间长了或者暴力驾驶会导致曲轴出问题而不工作，但是魔术师不会。可以说天剑王飞致发动机就是减配型魔术师发动机，毕竟定位不同，天剑王飞致有油冷器，魔术师没有。

雅马哈天剑王，这车放在10年前绝对在国内国产摩托车里的扛把子，那时候看见一辆天剑王绝对让人眼红，这车外观当年是雅马哈设计师参考雅马哈xjr家族，设计出来了的，肌肉感还是有点，（毕竟大哥xjr1300）妥妥日本90年代街车设计风格，不过放现在的眼光来看，这造型就是辆复古运动型街车。外观这东西萝卜青菜，各有所爱，我还是很喜欢这辆车的外观。 这车比较耐操，不过离合片不太怎么行（这个看命，毕竟是魔术师减配发动机），前减震异响通病（如果你有强迫症，可以换飞致250的减震，或者不建议这辆车），曲轴使用时间长了也会出问题，可以更换魔术师曲轴，配置也低，前刹后鼓，没有abs，不过那时候出的车基本都没有abs。不过后刹可以改魔术师后刹总成和本田幻影150的后碟刹总成或者新飞致250后碟刹总成，网上有案例。但是雅马哈自己的后鼓刹车很灵活，可以预防抱死。看个人需求，这车动力来说只能在250级别属于中规中矩，10秒多的0到100公里加速这个看你自己需求，顺便说一下巴西佬哪里有改装ecu套件，可以进行动力提升，百公里加速可以进9秒，技术GPS140多（改过ecu的！）。 这车还有一个外号叫做续航王，一箱满油能干600多公里，这一点我很喜欢。 也有人重度改装，拉力剑王，相当硬核，大神版的存在。

重度改装拉力天剑王

天剑王的表弟飞致250，发动机与车架平台都是继承天剑王的平台，只是外观不同，外观设计参考也是雅马哈旗下另一个庞大的fz家族设计（所以说，飞致250老大哥是大名鼎鼎的搭载与r1同动力平台的fz1n）。定位也属于运动型街车，通过性是比较好的，比较适合走烂路。动力相较于上一代天剑王来说，加强了低扭，所以这辆车市区代步也不错的（动力改装与天剑王一样），上一代天剑王前减震异响问题到了飞致250这一代已经解决，配置方面，国三还是前碟后鼓，没有abs，国四终于前后碟刹，还是没有abs，（建设你个懒逼）不过国三升国四发动机有异常熄火的情况

巴西和东南亚在19年升级了第三代飞致FZ25和Fazer25（旅跑版，飞致竟然出旅跑了） 首先相比上一代最大的变化就是刹车系统，增加了双通道ABS防抱死系统，这和我们国内还在为飞致250好不容易换掉了万年后鼓刹感到进步相比，差距实在有些大。

旅跑版飞致

去年，巴西版飞致又升级换代，新款FZ25采用全新的外观设计，与MT系列前脸越来越接近，换装了LED透镜大灯和日行灯。 在版本方面，分为标准版和S版，S版增加了车头整流罩、手把护弓、专属配色和金色轮毂。

雅马哈xtz250tenene，13年在巴西推出后就大受欢迎。硬核拉力探险车，我也非常喜欢这款车。

雅马哈FZ25车型来进行改造，推出走跨界风格的FZ-X Adv车型，又仿佛回到了林道血统。

以上这些车就是tw200的后代子孙，可见tw200发动机底子多么优秀。一部分图片和文字转载于网上，如有侵权，请联系我。好了，这里是哀伤的虱子。希望这篇文章对你有所帮助。