复古试驾（二）造型之王-柴特娜迦
在看到摩托邦的推送后，有幸作为摩托邦金港店柴特 Naja 软尾版的第一个试驾用户，之前摩博会的文章中就提到过我对这款车的兴趣非常浓厚，因此第一时间赶到现场参与试驾活动，先对商家提供试驾车表示感谢，然后给大家分享一下这款车有哪些值得关注的信息。
（博主试驾的粉丝娜迦，比柴特 博格 250更个性的外观）
一.Chopper风格简介：
直译的Chopper是大砍刀、小斧头，有一种破风的感觉，但实际上应该是拉风，而很多Chopper会选择尾端上扬的排气造型，配合轰鸣声，还真有一点直升机的感觉了（Chopper的另一个翻译是直升机），而Chopper如今已经可以译作车轮前伸的摩托车。
（Chopper风格摩托）
首先Chopper脱胎于Bobber，当时的目标用户并没有显著不同，也是二战归来的年轻士兵，又穷又想飙车，他们不满意哈雷、印第安等美式机车的重量，疯狂拆无用的配件来减重增速，是为bobber，进而突出以下风格是为Chopper：
1.超长且前倾的前叉；
2.大尺寸前轮；
3.高位车把；
4.裸露油箱：
然而嬉皮士们没有止步于此，他们热衷把机车变得更加浮夸，比如上扬的排气、电镀装饰、彩绘油箱，嬉皮士和老Bobber不同的是要带老妹儿，所以阶梯座椅出现了，和Bobber简约的尾部大相径庭，所以如果你以Chopper作为关键词搜索图片会看到各种夸张怪异的机车，用东北话说就是花里胡哨，因为和bobber分道扬镳后，Chopper拐进了偏重外观的岔路口，进而也被其他硬核车友视作娘炮车。
（外观张扬、色彩鲜艳、风格浮夸的Chopper）
二.Chopper延伸：
1.能上牌的Chopper：
柴特娜迦是国内少见的高度风格化的摩托，以我的了解，目前国内能上牌的Chopper风格摩托只有柴特 娜迦和布沃克 钜云两款，属于非常小众的复古摩托类型；
2.日式Chopper：
柴特娜迦和传统美式Chopper也有着不少区别，乍看就会被划入日式Chopper的范畴，虽然你要问我日式Chopper有什么特点，我也语焉不详，但是略小的排量、精致的做工、相对内敛的外观、适合东亚人的坐姿应该都可以算作日式Chopper的一部分；
3.60年代的Chopper：
Chopper是于20世纪50年代后期美国加州兴起的摩托车风格，而60年代的Chopper与Bobber渐行渐远却没有今天泾渭分明的感觉，再加上糖果色的油漆也在60年代盛行，所以柴特娜迦也有着60年代Chopper的感觉。
（柴特娜迦准备了多款不同糖果配色方案）
三．小且精致：
1.小倾角前叉：Chopper最核心的元素就是超长的前叉夸张地向前伸出，牺牲转弯半径，而强调视觉冲击力，但是娜迦考虑到目标市场的现状和实用性，前叉只是略倾略长，在试驾过程中灵活的转弯半径超出了预期；
（小高把&小圆灯）
2.小高把：也叫兔子把，没有采用夸张的猴把，估计很多人也对骑着投降不太感冒，所以这个小高把恰到好处，凸显雅痞气息，在美观和实用间找到了完美的平衡点；
3.小油箱：Chopper风格会为了突出裸露车架而刻意做小油箱，娜迦的油箱在造型上刚柔并济，糖果色非常讨喜，9L的容量确实是小油箱，会给摩旅带来一定困扰，但是对比柴特之前的博格6.8L容量有了一定提升，油箱上翘的造型比较有进取心，又没显得过分激进；
（精致小巧的油箱）
4.小圆灯：小圆灯同样是Chopper的元素之一，娜迦头灯造型非常卡哇伊，与车身修长的曲线相得益彰，卤素头灯除了亮度不足，是实实在在的点睛之笔；
5.小圆表：坦诚讲这个圆形仪表谈不上精致，是柴特博格的同款，但是度数一应俱全，又是个人喜好的机械+电子组合方式，是完全够用的，美观程度明显高于本田CM300，但是在强光下，读数会有稍许困难；
（柴特博格同款仪表）
7.小坐高：660mm的坐高男女通吃，是实实在在的矮子乐，而大个子也不会显得过分局促，一方面是因为巡航车的设定，另一方面是2300mm的长度，高矮都可以骑得协调实在是妙。
四．锋芒毕露：
1.V缸机：依我之见娜迦采用的V型双缸四冲程风冷发动机应该是力帆 V16的同款经过微调的版本，整体参数差异不大，也是国内比较成熟的V缸机，马蹄音非常清晰，轻松满足日常刷街需求；
(250ccV型双缸)
2.排气：末端上扬的排气非常招摇，观感很好，声浪远超同级，让人怀疑是直排，考虑到低扭稳健而并不算有力，更加深了我的怀疑，排气声量是娜迦明显的加分项，但是也带来了几个问题，影响听歌，骑Chopper不就应该吹着小风听着歌嘛，Chopper车主尤其应该放陈奕迅的《浮夸》，第二个困扰是有良心的车主夜里回家是否要推着进小区，再就是小心烫腿；
（仰天长啸式单侧双出排气）
3.弹簧座椅：车线的白色弹簧座椅意外的舒服，这个座椅可是比长江bobbie400的座椅好看不止一星半点，本来对它没什么信心，而实际骑行中的舒适程度超出预期，毕竟走上Chopper这条路就摒弃了性能、配置、参数、舒适度，而把高度风格化这件事儿作为重中之重，Chopper车主个个都是铁屁股，当然舒适度有相当一部分是隐藏式避震的功劳，软尾真香；
（弹簧座椅）
4.大前轮：轮胎规格是前3.00-21&后5.00-16的锯齿胎，重点关注一下这个21寸，虽然不算巨型，但是有Chopper的气势了；
5.镀铬件：亮晶晶的空滤盒就是手工打磨的镀铬效果，多处配件采用镀铬处理，大气美观还好打理，又是满满的经典Chopper风处理，如果不是这些镀铬件，品质感怕是要大打折扣。
（手工打磨空滤盒）
（让我们一起闪耀）
6.行李架：尾部高耸的行李架实用性未知，我没发言权，而它的存在与前叉前后呼应，看起来停车挂个头盔还是挺不错的，感谢厂家没用高低座，目前的整体造型应该更适合国内市场，可能是平时习惯了仿赛后屁股翘的原因，我试驾上下车各踢了一脚行李架；
（感受一下背影，下次骑着去买桔子）
7.透视感：换到别的车型，肯定先来一句，这发动机和油箱中间是狗洞吗？但是这是Chopper，为了凸显裸露车架说是刻意为之也不为过。
五．整体评价：
1.整车高度风格化
肯定有车友吐槽没自己的发动机就是地平线，再看做工摇摇手，又看配置摇摇头，平心而论，娜迦是一款卖设计的车，设计就是生产力，品控不是柴特的强项，而柴特推出的Bobber和Chopper车型都不需要堆料，但是结合其他车友的意见，按键部分设计也有些过度极简，虽说娜迦整车以设计见长，但左侧发动机&离合器的护板不好看，右侧的颜值明显更高，整体看还是外观制胜，所以前面也着重介绍了外观方面；
（重点关注一下按键）
（我和摩友认为的颜值死角）
2.路测感受：
钥匙插孔放在了弹簧座椅下，右侧前方是龙头锁，当我看到右前方没有钥匙还能发动，有那么一瞬间我竟然以为是无钥匙启动，很显然是自己想多了。整体骑行的感觉不错，动力输出线性，档位清晰不拖档，应该是对于巡航车的挡杆位置不习惯，加档操作上有一次失误，低扭不是特别充沛，但是Chopper早就对性能say no了，油门响应没有迟滞，刹车力道适中，新手毫无压力，声浪嚣张，马蹄音颇为感人，负责任地说整体的骑行舒适度不逊于本田 CM300，V型双缸的震动自然也不会比本田 CM300的单缸机差，转弯灵活，但是转向灯只能左右波动，不能按压复位，这样的设定会让不少人麻烦。
（前300mm碟刹盘）
（后280mm碟刹盘）
六．写在最后：
之前柴特博格的“断头事件”可能会让部分人心有余悸，有疑虑的摩友可以自行了解后续，要提示的是柴特娜迦的前轮也是没有挡泥板的。而我在这里要给柴特的市场定位点个赞，在国产摩托突围的过程中各个品牌八仙过海各显神通，动力上有自主研发、逆向研发、引入进口、采用国产等多种类型，设计上也有自研设计、国内外包或交给欧洲团队操持的，配置上整体是大碗多料的风格。
柴特在这里属于另辟蹊径，Bobber和Chopper是高度风格化的摩托，设计语言整体已经成型，柴特做到了兼顾原有风格与本地化相结合，同时极简的造型避免了堆料带来的成本提升，接下来让我们一起看看2.38万元的售价是否会受到市场的认可？Chopper风格摩托在中国的目标市场到底有多大？
（骑姿示意图）
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