贝纳利TRK 502,它可能会让您和我们一样感到惊讶
成功的故事很难写。一个苦苦挣扎的意大利品牌，自 2005 年起由钱江收购拥有，建造一辆耗资、重达 235 公斤（根据一些报道）的 500cc 双缸车。但期望是一件有趣的事情。你要么出人意料地失望，要么出人意料地留下深刻印象，尽管某些媒体的一个角落给出了相当严厉的两星差评，这款预算冒险旅行车在国内道路和国内骑行条件的背景下骑行，是一款令人惊讶的好机器.
38800元
从Benelli 经销商借来的这辆笨拙的灰色摩托车上摆了摆腿，展示了一个桃色的自由转速发动机，种植了敏锐的操控性和整体价值主张——考虑到它配备了行李架导轨、后架、护手、12V 充电器和作为标淮配置的旅行屏幕——这是本田 CB500X等竞争对手无法比拟的。你甚至可以说这是铃木的 V-Strom 650、川崎的 Versys 650以及本田的 NC750 等产品的直接竞争对手；所有具有更强发动机的摩托车，但对于通勤和中距离旅行而言，除了声誉之外，在任何给定的方式上都没有明显的改善。
这辆TRK 502会不会是中国（在欧洲人的帮助下）最终与日本竞争的时刻？在这种情况下，我会说它们几乎在那里或接近。
价格
贝纳利的售价为。就价值而言，它位于市场的低端，摩托车最接近的竞争对手——本田的 CB500X——的官方零售价在 2018 年上涨
38800元
至 万
7.22
元人民币，使 TRK 502 看起来更物有所值。你肯定会觉得你用 Benelli 买了很多摩托车，不仅仅是在它的实际尺寸方面，而且它配备了大屏幕、12v 充电器、后架、护手、侧车架和发动机护罩作为标淮配置，如果您要为本田规范所有这些，可能会使您再节省差不多一半的价格，并使 196 公斤本田的装配重量与贝纳利的重量更加一致。
与 V-Strom 650 和 Versys 650 之类的产品相比，Benelli 还具有良好的经济意义；价格攀升的摩托车，现在最高可达10多万元，但并没有真正提供更多的钱，主要是额外的 20 马力左右。Benelli 甚至削弱了川崎的 Versys-X 300，仅比铃木的 V-Strom 250 价格贵点，因此很难对其价值进行争论，尤其是对于这种价格的摩托车来说，合身性、表面处理和制造质量似乎很可观。
造型
从视觉上看，TRK 502 似乎从杜卡迪 Multistrada 和 BMW R 1200 GS 等大排量欧洲冒险机器中汲取了造型线索。造型始终是一件主观的事情，但在我看来，它并不是一辆看起来很糟糕的摩托车，它的面板和高大的屏幕肯定掩盖了其较小排量的发动机。我认为 2018 年即将推出的带辐条的 19 英寸前轮“冒险”版本取得了更好的平衡，如果只是为了在沉重的车身设计和当前的小前轮之间取得更好的平衡。但是对于未经训练的眼睛，您肯定很难将其与欧洲冒险旅行摩托车的色域区分开来，而这些摩托车的造型都不是超级模型。
Benelli TRK 502 BikeSocial Review
功率和扭矩
动力来自 499.6cc 液冷平行双缸发动机，该双缸发动机也用于 Leoncino 设计。这是一个全新的机器，每个气缸有四个气门，可产生 47bhp 和 45Nm 的扭矩。这是一个令人惊讶的引擎，当然在中低档，可以自由加速，几乎像是直列四缸发动机而不是双缸发动机。峰值扭矩达到 6,000 rpm，峰值功率为 8,500 rpm，红线为 9,000 rpm。
发动机行驶不到 1000 公里，在超过 6,500 转/分时有点嗡嗡声，当然是在加速下，但在高速公路上高速行驶时却没有嗡嗡声。假设是摩托车的重量会削弱其性能，但在常规骑行条件下，TRK 502 对它有一定的热情，其加速度足以超越交通和沿着后路的喧嚣。对于那些在周日快速爆炸骑行之后的人来说，这可能还不够。
发动机、变速箱和排气
与发动机配合的是平稳的六速变速箱。动力很肉。传动装置感觉非常适合这种类型的摩托车，在转速范围内提供良好的驱动力和低功率，并且在较高的档位具有强大的滚动加速；非常适合看到差距并在不需要大量换档的情况下进行。这辆摩托车从悬挂式排气管发出了很好的锉力，它的位置肯定会否定任何越野工作，因为这将是在崎区地形上被扯掉的第一件事。遗憾的是，排气的位置排除了中央支架的安装，因为这对于像 Benelli 这样的链条驱动的摩托车来说总是一件很方便的事情。总而言之，动力传动系统非常发达，它以一种您可能没有想到的方式平稳、易于处理和精致。
处理、悬挂、底盘和重量
摩托车的重量有一些差异，最初的数字表明湿重 235 公斤，这对于一辆 500cc 的自行车来说是相当沉重的。现在提供了 213 公斤的新数字，这似乎是正确的，但重要的是要记住，摩托车的重量包括所有配件，否则这些配件后来会用螺栓固定在竞争对手的摩托车上。公平地说，这辆自行车确实比 CB500X 感觉更重。但坐在机器上，特别是在 800 毫米的低座椅高度下，它不会感觉笨拙或笨重，只是在你面前的大屏幕和包围着你的
流罩的情况下显得矮胖。
你坐在里面而不是坐在上面。
在操控性方面，重量让自行车感觉很稳重。它具有大排量的感觉，倒置的前叉和单避震可以很好地应对混合路面。悬架可能在坚固的一侧，但它具有很好的控制感，在制动和加速下具有最小的俯仰和俯冲。良好的阻尼意味着与一些廉价摩托车不同（首先受到影响的是悬架），Benelli 可以很好地处理粗糙的角落。转向非常灵敏，这在很大程度上归功于以公路为中心的 17 寸前轮和宽车把的杠杆作用，我觉得这辆自行车可以承受行李或后座骑手的重量。后悬架可通过 C 型扳手调节预载，而前悬架则没有调整。
后弹簧
刹车
制动卡钳是 Benelli 自己的品牌，前面的双 320mm 制动盘是 CB500X 所提供的制动盘数量的两倍，这体现在制动力上。这是 Benelli 上的一个强大的前制动器，一个手指停止和强制性 ABS 作为标淮，与 CB500X 不同，它可以通过左侧控制集群的车把安装按钮打开和关闭。前制动杆也是跨度可调的（虽然遗憾的是离合器杆不是）。
后制动器不太有效，因为它似乎从来没有真正咬过，而且杠杆行程过长。也许这只是需要一点出血或更换刹车片的东西，但是这辆测试摩托车上的后制动器从来没有像我希望的那样提供足够的信心或制动力。
舒适
骑手的座椅平坦、宽阔且触感牢固。我在测试的第一天骑了 300 英里，到最后我只会感到一阵不适，而对于通勤来说则不是根本问题。
骑行姿势感觉非常像大排量冒险机器。
锥形杆高而宽；
它让我想起了 R 1200 GS。
超过 6 英尺的高个子骑手可能会发现腿部空间有点紧张，800 毫米的低座椅高度意味着比更大的引擎冒险机器上的三角形略紧。
一个体面的屏幕提供了很好的防风保护。如果您要长途旅行，您可能想要安装一个导流板，但我认为您不需要像大多数预算旅行车一样开始寻找完整的售后市场替代品。
在巡航时，您在将摩托车上弦时会感到轻微的加速刺痛感，在高速公路上保持舒适的高速行驶。
护手是标淮配置，虽然不是最坚固的，但可以很好地防止手接触冷空气。
摩托车上的一个很好的接触是标配的 12V 充电器，尽管它的位置在左上整流罩的外侧，放置它的位置有点奇怪，如果使用它可能会被雨淋。
令人耳目一新的是，钱江似乎还没有学会追加销售的黑暗艺术。提供大多数配件作为标淮配件，而不是让您参考昂贵的配件目录。
就仪器而言，您拥有所需的一切；易于阅读的转速表和速度计、档位指示器（CB500X 上没有的东西）以及与里程和行程细节相关的基础知识。指示器开关可以使触摸更大，尤其是在戴着笨重的冬季手套时，但我喜欢车把上有一个 ABS 开关，鉴于偏向道路的性质，您不太可能脱离摩托车，但对于推出的带有 19 寸前轮的双运动版本，这是一个很好的小接触。在廉价摩托车上看到优质轮胎也很高兴，Benelli 配备了一对倍耐力 Angel GT；倍耐力也巧合地现在属于国内品牌。
总结：
我们可能已经习惯于以质量低劣和性能低下为由取消这些国内混合产品，但 TRK 502（以及 SWM 摩托车系列开始想到它）证明了成熟品牌和新的或重新构想的名称正在关闭，如果现在还没有完全关闭。
这是一辆还行的摩托车。它实用且用途广泛，骑乘良好，充满活力，并提供物有所值的服务，这在二手市场以外的任何地方都难以匹敌。对于想要用来通勤或进行一些中等节奏的旅行的人来说，它具有所有正确购买的成分。
有几件事并不完美，因为它有点重，后刹车需要一点注意，维修间隔可能会更长（甚至 6,000 公里也可以），但根据您的喜好，没有一个是车辆破坏者。显然，这辆摩托车的尝试和测试方式与某些同行不同，因此在寻求与常规不同的东西时总会有一种恐惧感和风险感。但是对于 TRK 502，我很想说日本和欧洲的知名品牌不要固步自封（也不继续提高价格），因为国内品牌正在迅速赶上他们，而且在价格点上他们'能够提供摩托车，他们的论点越来越引人注目。
在去贵阳的路上，我和一个朋友一起骑着 CB500X。他们对更换自行车的看法是，如果 Benelli 在购买本田时已经出局，那将是一个艰难的决定。他喜欢 Benelli 感觉更扎实、扭矩更大、公路骑行姿势更舒适，而且它具有大排量的感觉和良好的基本设备水平。显然，如果您在市场上购买这样的东西，那么值得一试贝纳利......它可能会让您和我们一样感到惊讶。
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