大山深处——新款猛鸷骑行体验
五羊-本田
CB190X
牛摩网报道
五羊-本田CB190X
在昨天的广西玉林大容山森林公园，五羊-本田推出了CB190X的最新改款升级车型，这此发布采用了媒体试驾的形式，经过一天的深度骑行，小编想跟各位聊聊新款的猛鸷做了哪些升级以及它的驾驶感受。
这台CB190X外观造型上最大的变化是大灯，相比老款锥形大灯，新款猛鸷的大灯更加具有现代线条感。配上鸟嘴的设计，让猛鸷看上去更像一台拉力车。同时大灯升级为了40000cd的高亮度LED光源。
新款LED大灯的铺路效果明显好于老款的卤素灯光，基本能满足长途摩旅需求，要是觉得还不够可再加装射灯，防撞护杠预留改装射灯位置的。
第二个升级的亮点则是仪表。由传统的指针式数字仪表升级为了具备时间显示的负显液晶仪表，有了时间和档位显示，对新手更加友好。骑行数据的直观简洁化，让骑士在第一时间获取骑行数据，更有利于安全驾驶。
升级前
升级后
针对不同用户群体的身高，新款的风挡采用了两段可手动调式设计。这在长途摩旅中能有效减小风阻，提升驾驶舒适度。不过风挡的调节需要将原先的螺丝拆掉再重新安装新的孔位，操作便利性不太理想。
CB190X
市场上越来越多的年轻化用户，对车辆的颜值个性都有不小的要求。新款猛鸷CB190X的版画设计将“鸷”融入其中，同时有多款颜色可供选择。哑光蓝和塔夫绸白应该会更受年轻群体的欢迎。
为了提升舒适性，手把也有所调整，高度和宽度各增加了30mm。同时摩旅版配有原厂护手罩以及保险杠。护手罩在冬季骑行能一定程度的减小严寒，同时隔绝飞溅砂石对手部的伤害。
保险杠能在摔车时减缓冲击力，保护驾驶者与车身的安全。
标准版与摩旅版均配备了实用的发动底部金属护板，高强度的金属护板能抵挡飞溅砂石的冲击力，再加上≥160mm离地间隙，通过性能提升，从容应对沙石山路、泥泞水滩等多种复杂路况。
新款
CB190X
全新CB190X摩旅版配备铝合金三箱，能满足长途摩旅的出行装载需求，合法上牌，无需改装，一步到位。
新款CB190X还换装了全地形轮胎，适用多路况行驶，增强非铺装路面抓地力。昨天的山路由于下雨，地面很湿滑。但一天下来，轮胎的抓地力还是经受住了考验。
发动机依旧是搭载的实际排量为184cc的单缸风冷发动机，最大功率12kw/8000rpm，最大扭距15.4N·m/7000rpm。通过ECU调整中低速域的点火角等，中低速扭矩输出更平顺，在非铺装道路的操控更平稳。
昨天的骑行路段涉及铺装和非铺装以及涉水路面，的表现相对来说是完美的。这得益于它发动机强劲的低扭表现以及150kg的整备质量（三箱版169kg），整个骑行过程都充满了乐趣，尤其是它在山路弯道和非铺装路面的表现，着实让小编惊艳了一番。
新款
CB190X
猛鸷减震的调校风格是往舒适性靠拢。在非铺装路面的行驶中，手把没有感受到凹坑路面所带来的震感，这得益于立正式加长前减震设计带来的出色的滤震效果，给足了我加速行驶的信心。一路上，猛给油往坡上冲，在沙石路面的骑行乐趣实在是难以言语。
猛鸷的弯道感受也不错。减震提供的支撑性很好，兼顾刚性平衡，最直观的行驶感受是车架和减震的统一感受。我在大容山森林公园绵延的盘山公路上整整跑了两个小时，直到返回酒店都还没过瘾。
最后跟大家聊聊骑行感受：
车友们最为关心的abs部分，仅前轮配备。不过新款CB190X日清的刹车效果完全够用，相比起网友期待的后轮配备abs，个人倒是觉得增加abs可关闭功能，可能会使这台猛鸷在非铺装路面更具趣味性。昨天在凹坑路面实际骑行中，前刹abs介入，制动更多依赖后刹。
在山路骑行中，我几乎全程用的一、二档驾驶，速度维持在60码左右。二档能带来较为直接的扭矩输出，再往上更高的档位骑行动力就不太明显。这个观点仅建立在我较为激烈的骑行模式上，对于刚入门的新手，猛鸷190排量的动力完全是够用的。
身高骑行三角很舒适，手把也做了宽大的升级，但是我180cm的身高腿部空间略微会有些局促。在媒体交流会上，这个观点也引起了本田摩托车研发部部长中井一穗先生的重视，他表示会根据国内用户实际需求，未来可能会推出高低座两个版本。
总 结
猛鸷16880元的售价，入门级的休旅车定位（并非硬派拉力却干同样的活），适合大部分国人身高的舒适骑行三角。以上三个观点正是出于小编对新款CB190X的喜爱而得出的真实感受。千人千车，市场对于CB190X的评价，还得要摩友们感受后的反馈。
CB190X作为入门级的休旅车型，自2017年上市以来，以“多路况休旅伙伴”的产品定位、足够出色的动力和贴心的细节配置，在众多车型中脱颖而出，受到广大摩友的喜爱与追捧，至今已累计约3万用户。可靠的品控质量以及轻盈的操控也是新手选择它的原因。比起市面上常见的150cc入门车型，猛鸷有着更明显的动力体验。在当下竞争激烈的休旅市场，这台能够爬山涉水的多功能休旅车将会有怎样的表现呢？你怎么看？
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