你三阳DRG150CKD版降价减料了？一起看看~
DRG158去年上市，售价定位27800元，以一款整车进口，运动风路线的踏板出现，2021年CKD化，价格下降了7000元整，整车售价下降的同时，也有效避免了2000元的购置税，CKD版总得来说是变相降价9000元。
整体从外观上看你能一下分辨得出哪个是CKD版哪个是进口版吗？
进口变CKD，大多数人最担忧的就是品质还行不行呀？发动机动力是不是削弱很多啊？到底哪里有改变？
那么今天的测评？就从这三个方面评起:
CKD后整体外观质感有无变化？
首先说下这个CKD的DRG150版本吧，我们这次评测的是水泥灰色的。它是由国产件和进口件在国内组装完成，像是部分塑料件如手把仪表等就是国产件，而部分关键零部件像发动机里面比较精细的零部件就是进口，比如缸头，ZRSG，传动等都是采用进口件，进口完了之后，再由国内工厂完成组装，并不是进整颗发动机国内组装。
整体外观上来看，在不告诉你哪台是进口版本，哪台是CKD的情况下，几乎无法分辨，对不对?也就是说大体外观两台车差别不大，但细看，细节上面还是有些差别。
先从小编最关心的喷漆件看，不管是质感还是光泽度，几乎是没有差别的，工艺水准相当。
到了黑色面板件部分就有差距了，像是发动机外盖，前脚部面板，进口版本都有进行仿碳纤维纹路修饰，CKD版本没有，当然进行了修饰的部分看起来质感会更佳，手把部分也有小减配，进口版本的这种握感更好。
仪表盘外形一样，但内部改变，日照下显示下，两台仪表并无太多差距。
最后值得一提的是：CKD版本也有加配部分，就是无钥匙启动，油箱后座都是一键总成，使用起来非常便捷。同时由于无钥匙的加成，前储物空间也变大了。像158版本只有一瓶300cc饮料容积，150版本扩大一倍了。
总得来说，小细节有减配，大致无差别，核心部件、减震刹车等等是没有减配的。
排量减少后，动力弱了多少？
158版本最大功率为：11.4kW,最大扭矩为：15.1NM
150版本最大功率为：10.8kW,最大扭矩为：14.5NM
排量下降到了149cc，下降数值都是0字头，功率扭矩这些都是靠实测，一会说，我觉得排量降到149cc才是关键，省税钱，CKD先降车价，排量再降上牌费，这里至少省2000元，车价再降一点，美滋滋。
同路况，同车手，同时间做的对比测试成绩，这样做的话就比较标准了。
158（上图）和150（下图）的测试成绩
大家可以对比下，0-60km之前，150版相比慢了0.2S，0-80km 150版相比慢了0.6S，0-100km 150版相比慢了1S，功率少那么0.6kW，扭力下降1NM,可以说是厂商公布的数据完全没有掺水份，但是怪兽发现两台车的动力输出点，转数有所不同。DRG158版本，转数超过5000rpm的时候，动力开始涌现，而150版本延迟到了6000rpm。影响是什么呢？超车加速需要维持更高的转速，震动各方面没有什么差别。
操控还是那么硬派风
在硬件、调校都朝着同一方向并且同一价位，发动机车架不变的情况下，两车的整体操控不会太多区隔，但150版在减震调校方面似乎比158更加的激进，这种激进只是7分与8分的小区别，并不是5分与10分那么大的差距。
减震够有韧性，重刹回弹有线性，车身配重好，转向打哪是哪，能够细微操作，除了没有档位外，会回馈给你跨骑车的乐趣，那么弊端在哪？在处理细微的坑洞路面等，它的滤震性一般，如果你主行驶的路线路况不好，要么改减震，要么换其他意向车。
你想把DRG玩到极限，那么一定是对路况有一定的要求，如果拿着去摩旅什么的，建议出门右转，买菜车比它舒服便宜。
无论158版还是150版，DRG设定的风格一直就是运动风，说实话，相对于台湾省而言，在内陆玩运动踏板风，我们落后一大截，现在我们这流行扭扭屁股骑V4，拍视频，台湾省喜欢玩小排改装，跑山虐公升。所以对比同级别而言，DRG挺吃亏的，因为我们这块氛围没起来，有这闲钱买两万踏板的，几乎都是大佬买了去买菜，以舒适性、储物空间为首要需求的居多。
那么现在DRG大部分购买人群分两类：一类就是特别特别喜欢运动踏板风的，买了几乎不用什么大改，对于一台运动踏板来说，已经相对完美，外形和动力都有了。
第二类就是自己已经有了大车，一直是跑车，运动街车风路线，买个踏板也喜欢是如此，那么DRG也是首选。
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