艾普瑞利亚Tuono 660与凯旋Trident 660对比

2021 年 Aprilia Tuono 660 与 2021 年 Triumph Trident 660 对比

Aprilia Tuono 660和Triumph Trident 660背后的设计团队创造出代表优质品牌的传统和专业知识的入门级街车中量级并非易事。这样的摩托车必须在初学者的平易近人和经验丰富的骑手的运动性能之间找到平衡，体现其品牌旗舰车型的情感个性，并兼顾外观和成本效益。创造终生的品牌忠诚度；能达到每一个标志里程碑，并从该品牌最忠实的客户那里得到告知和反馈。

在Aprilia和Triumph的案例中，有很多细节可供优化。每个品牌都在自己的设计路径上建立了追随者，从而产生了两种截然不同的机器。艾普瑞利亚 (Aprilia) 流淌着意大利赛车传统和随之而来的超级摩托车卓越技术，这是一种不惜一切代价的运动性能的光环。另一方面，Triumph 散发着纯粹的英式设计，强调精致的简约。

从理论上讲，这些摩托车的相等排量似乎需要进行正面比较，但是两台机器的不同意图让我们怀疑买家是否会交叉购买 Aprilia 和 Triumph。因此，一开始是全新 660中量级的战斗，很快就变成了两个具有截然不同设计方法的杰出品牌的切入点选择的比较。牢记这一点，我们前往了加利福尼亚州的中央海岸。

（2021 Triumph Trident 660 是一款全新型号，但值得深入挖掘这家英国制造商的传统和专业知识。）

凯旋三叉戟 660：8,095 美元

Trident 660 是 Triumph 尝试以经济实惠且平易近人的方式进入英国品牌的运动方面，使用由Street Triple和Speed Triple平台传奇的内联三重的超精致性能，所有这些都以非常合理的经测试价格8,095 美元。

（Triumph 坚持不懈，选择了超精制的直列三缸发动机来为 Trident 660 提供动力。）

Trident 的核心是液冷 DOHC 659cc 直列三缸，本质上是原始 Street Triple 675 的去行程版本。为什么要牺牲动力？Trident 是一款更普通的机器，具有入门级模型所需的多功能性和友好性，随着 Street Triple 转变为基于优质性能的街车中量级，它摆脱了其祖先的街车运动摩托车场景。尽管如此，Trident 还是拥有一系列现代功能：线控技术、牵引力控制、ABS，甚至还有一个带蓝牙连接的 TFT 显示屏。

（Trident 相对宽松的人体工程学设计与它的轻松骑行相得益彰，而Aprilia 激进的触角适合其运动意图。）

Trident 的发动机受益于 Triumph 多年来对直列三缸系列的不断改进，其CW系统的丝滑流畅的线性传递突显出来- 在 10,200 rpm 时测得的峰值马力为 72.1 马力，在 6,700 rpm 时为 42.9 磅-英尺的扭矩. 直接的油门连接和温和的初始动力传递，在米其林 5 号公路橡胶的出色抓地力的帮助下，带来了鼓舞人心的加速。而且，虽然适度的数字可能对规格表参数有所暗示，但获得三叉戟的油门 WFO 是极佳的体验，尤其是因为三喇叭排气在穿过其间距非常大的六速变速箱时咆哮；如果您不在 Triumph 上，那么您想在它身后沉浸在所有三重荣耀中。但是，结合价格标签，最好的部分是它对于经验不足的骑手来说是多么平易近人且易于使用。扭矩曲线令人难以置信的宽阔和平坦，从而实现灵活的此时此刻魅力。这是一辆快速的摩托车，特别是因为它有一个基本的、可切换的 TC 系统和微妙的干预。

（尽管转向几何更宽松，但三叉戟仍然可以撕裂角落。）

操控性也非常中性，增加了 Trident 的整体平衡性和多功能性。转向几何更宽松，测得的干重比艾普瑞利亚重 25 磅，但它提供了轻松的转向，前后平衡的对称性令人充满信心。尽管前叉不允许任何调整，但经过精心调整的 Showa 减震器和 41 毫米前叉在此提供了帮助，将小颠簸顺应性完美融合，以吸收小颤振和对后轮的大冲击支持。人们很容易嘲笑缺乏可调节性的避震系统，但请记住 Triumph 的目标。

（Trident 的 LCD 显示屏将古老的简约与现代美感融为一体。）

Triumph 拥有这对产品中最日常的舒适性，其可轻松触及直立车把以及相对较低和向前的脚踏板位置，与攻击式的 Aprilia 相比，提供了更多的城镇周围舒适度。双腿之间有一种狭窄的感觉，这使得 32.2 英寸的座椅高度（与 Tuono 的座椅高度相同）在低速操作时感觉较低。其迷人的发动机、轻巧的离合器拉力和灵活的动力传递相结合，使其更进了一步。

（Triumph Trident 660 打下了它的烙印，创造了一个欢迎经验不足的骑手的平台，同时向经验丰富的摩托教练证明了自己的能力。）

合身和完成是值得称赞的，吸引了我们的测试人员的眼球。微妙、干净的线条让人想起Triumph 的现代 Bonneville，而对比鲜明的散热器整流罩油漆等尖锐的口音则向 Trident 的潜在运动型致敬。

这是对 Triumph 整体姿态的一个很好的概括总结，它融合了简单的现代跑车设计和使三重线如此成功的运动色彩。通过这样做，三叉戟为初次骑手和熟练的摩托教练创造了一个娱乐性和教育性的选择。

（它可能看起来和 Tuono V4 一样普通，但全新的 Tuono 660 更友好，价格更诱人。）

Aprilia Tuono 660：10,699 美元

将任何新型号标记为Tuono是一个大胆的举动，这个名字因传奇的 Aprilia V-4 动力和独特的邪恶排气因而闻名，不可否认，它是目前市场上最有趣的机器之一。

将 660 视为 V-4 的缩小版本。工程师拆除了 1100 V-4 的后向气缸，然后将剩下的两个气缸抽出并调整了轧机，以创建一个撕裂的 DOHC 659cc 平行双缸。怎么撕？在我们的内部测功机上，Tuono 在 10,600 rpm 时输出大约 87.0 马力，在 8,900 rpm 时输出 45.0 磅英尺的扭矩。这比三叉戟多出 18% 的马力，再加上额外的 1,000 转/分才能在撞到红线之前撕裂。

（艾普瑞利亚将其 V-4 动力装置拆分为这款 659c 平行双引擎，该引擎由精确的艾普瑞利亚性能驾驶控制电子骑手辅助套件驯服。）

实力悬殊在柏油路上一目了然。您可以在 Tuono 660 中感受种族繁衍的野兽，并听到它。当 Tuono 离开弯道时，初始油门响应很清晰，大约 7,000 rpm 的平行双胞胎发出令人毛骨悚然的嚎叫，类似于 V-4 的吠声，因为它通过可选的快速换档器撕裂其六速变速箱（200 美元的工厂选项）。它比 Triumph 拉力更大，并且前轮向天空抬起的方式让 Tuono 1100 引以为豪. 艾普瑞利亚的赛车传统和前卫的设计理念在 Tuono 660 中很明显，尽管它比全能的 1100 更不令人生畏，更平易近人。易于调节和超精确的赛车规格电子骑手辅助装置有助于提供动力，这有助于经验不足的骑手或者那些在陌生、棘手的道路上航行的人。与老大哥相比，它对您的执照的威胁可能更小。尽管如此，它需要像任何 Tuono 一样受到尊重。

（660 流淌着让其名声大噪的粗暴个性。）

而Tuono锐利的运动型设计在底盘上也很明显。在为曲折充电时，它的快速和灵活的处理受到赞赏，但具有直线稳定性，可实现均衡的包装。相对陡峭的 24.1 度转向头角度和 4.1 英寸的轨迹测量意味着对前轮胎的接触面的直接感觉。这意味着挑战极限时的信心。Box-stock KYB 悬架设置表明 Tuono 是为锤击而设计的，在初始行程中相对较硬以应对细微的道路缺陷，但在推动时具有更好的感觉和支撑。倍耐力 Diablo Rosso Corsa II 橡胶增加的手感和抓地力进一步扩展了 Aprilia 的粉碎能力。

（Aprilia 的赛车 DNA 包括这些隐藏在侧整流罩下的集成空气动力学小翼。）

由于其符合人体工程学的姿势，您永远不会忘记 Tuono 的激进目标。前后脚踏位置意味着采取运动的下半身姿势，这有助于通过快速过渡和运动骑行来推动艾普瑞利亚。这是对一体式车把的指挥和运动型触角，但手腕压力比三叉戟更大。因此，虽然我们喜欢 Tuono 撕裂虎口的位置，但它更弯腰的位置对于日常通勤来说不太舒服。

（Tuono 660 无疑是该系列产品中更平易近人的选择，但其原始性能仍然需要得到尊重。）

Tuono 充满了艾普瑞利亚的超级摩托车技术诀窍，一直到集成在侧整流罩中的空气动力学小翼和通过全彩色 TFT 显示屏访问的单圈计时功能。毋庸置疑，Aprilia 的意图很明确，Aprilia 已经做到了。660 借鉴了该品牌的传统和传奇的 Tuono 吵闹，但采用更平易近人和骑手友好的中量级套件，所有这些都以实惠的 10,699 美元建议零售价出售。

（更平易近人的性能、顶级的贴合度和光洁度以及相对有吸引力的价格标签使 Aprilia Tuono 660 和 Triumph Trident 660 成为进入各自品牌的诱人选择。）

可以公平地说，这不是赢家通吃的简单逻辑。由于非常不同的原因和细节，这里有很多值得各种摩托爱好者喜欢的地方。

Triumph Trident 660 在许多方面都熠熠生辉，最引人注目的是它在易用性和乐趣因素之间的完美平衡。这是一款可以推荐给经验不足甚至是初次骑手的摩托车，欢迎他们加入优质的英国品牌，融合了轻松、骑手友好的性能和使该品牌如此成功的高品质。价格、款式和灵活性的结合应该使 Triumph 对每个骑手都很有吸引力，即使是最有经验的骑手。