在产入门级摩旅车型排行（dl250篇）
对于摩旅爱好者而言，如果有款合适自己的摩旅车型，足可以是一件值得非常兴奋的事情了。但是，目前的国内环境来说，摩旅车型的供选车型非常的有限。当然，对于富裕家庭来说，10万以上的摩旅车型还是非常巴适的，像水鸟1250为代表的20个出头，10多个出头的铃木dl1050等等。而对于大部分的工薪阶层普通摩友来说，3万元左右来一款摩旅车子就已经是很不错的选择了，毕竟除了诗和远方还要现实和生活。但应该怎么选呢。目前市面，对于铃木家的DL250争议还是挺多，一分部网友人认为250级别的摩旅神车，DL250当之无愧。还有部分网友认为，dl250小马拉大车，价格虚高，不值一提。今天，咱们就全面的分析下新款DL250，理性分析这款车。
对于车友所说的，低扭弱的问题。 新的DL250舍弃了发动机的高转输出域, 强化低转扭力, 这具水冷双缸发动机的最大扭力由过去GW的22Nm(6500r/min)，上升到23.4Nm/6500rpm，简单的说就是放弃极速表现，来提升低转速域的可用性。油箱容量达17L, 大油箱使DL250理论续航力高达4~500公里, 但也使它的整备重量比小油箱车款至少多出五至十公斤。让整体车重接近200公斤，这可是轻量化车型里公升级排量的车重。
前后剎车皆采用日清卡钳, 前290MM的刹车碟盘单碟配双活塞卡钳在250的同级车里面并不是啥领先配置, 制动力道如果和川崎的Z250SL相比或者雅马哈的250比, 谁也赢不了谁。也就是入门卡钳的意思, 虽然咬合力挺一般, 但是刹车的线性不错, 笔者建议买这车直接就买ABS版本了, 豪爵铃木目前的ABS,不管是GSX250R或DL250都调适得很好, 而且才加2000元, 与它厂相比, ABS售价还是比较实惠的。
普通的液晶仪表，最大的亮点是实时油耗的提示，对于长途摩旅的车友来说，这点还是很重要的。但是同级别其他车型，很少看到。
该车，前后轮胎都是17寸，前110后140。原厂配置轮胎，实测非铺装表现很一般，但是铺装路面表现还不错，对于不同需求的车友，自己选择更换不同类型轮胎。
原厂配置三箱，实际装载能力很一般，虽侧开的箱子容量能达到20升，然则实际使用储物能力有限，需拓展外防水包来满足长途需求。原厂配置的好处就是，合规合法，不怕警察查车。
关于油耗测试，6档4000转的实时油耗在2.5升左右，当时时速仅为54公里，当80公里的时速巡航时，油耗在3升，全油门行驶最大油耗也就4.3升。所以对于续航，400公里开外完全没问题。对于提速，配置三箱后零到一百需要13秒。
以上是对DL250最客观的评价，不带有任何感情色彩，对于部分网友表示DL250提速肉问题，鱼和熊掌不可兼得，大体量带来的车重，势必导致提速的劣势以及带来的驻车，原地挪车带来的不便。但考虑到价格再结合他严谨的做工和豪爵铃木产品品质，它的确是一辆很好的摩旅神车。
推荐指数★★★★✩
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