玩家胯下的穿越利器ktm790adv ckd版来了
ktm系列的车以其狂野、桀骜不驯的秉性在摩托车界独树一帜，让不少具备一定骑行经验和越野基础的玩家为之着迷。近几年，随着摩托车旅行文化的兴起，能具备旅行、穿越、探险于一身的多功能越野拉力车应运而生。纵观其市场，现在市面上能买到的真正意义上的拉力车型有宝马gs系列，凯旋老虎系列，本田非双，铃木dl650 1050以及今天要说的ktmadv系列。大家都知道，一款由越野基因的拉力车除了具备坚固的车架、长行程的减震、较高的离地间隙、宽大的手把、19-21寸的前轮等因素之外，其最重要的就是车身的轻量化。仅此一点，就可以在排除掉200多公斤以上的车型。由此看来ktm790以189公斤的车重，超强的动力储备，强大大低转扭矩，超级大油箱等优势傲视群雄。有人会说那他家大哥1190、1290不是吃素的，我想说那是玩家进阶产品，20多个的价格也不是说买就买的。
今天以10个出头的价格来买到性能相同的ktm790adv 的ckd版本，让玩家进一步体验ktm所带来的独有魅力也是相当不错的选择。
纵观全车，和引进版本除了在轮胎品牌和花纹有所不同之外，其他不同的也仅仅是几处不同的贴画，比如发动机边盖上引进版是贴上去的loge，而国产版的是刻印上去的。再一个是为了迎合国人身高将坐高降低至805起始。
身高170以上可以轻松驾驭。
灯具类采用辨视度极高的LED灯具
790 Adventure除了强调KTM特色的头灯采用LED灯具外，就连方向灯及尾灯也都是使用LED灯组，不仅具有现代感，车款辨视度也极为良好。
仪表板
配备5吋彩色液晶萤幕，可以显示各种模式的切换设定及「KTM MY RIDE」应用程式的连接状态。
煞车装置
前轮配备了对向四活塞辐射卡钳及320㎜双浮动碟盘煞，也标准配备转向ABS系统、越野用ABS等，搭载了令人安心的煞车系统。
底盘装置
790 Adventure采用的是WP制倒立式前叉与中置单枪后避震的前后悬吊，悬吊装置的骑乘感非常出色。前轮轮框为21吋、后轮则是18吋的钢丝辐条轮框。
容易操控的引擎魅力
790 Adventure和790 DUKE一样搭载代号为LC8c的并列双缸引擎，同时针对790 Adventure的冒险风格，KTM特地将引擎特色改为在低中转速时扭力容易操控的特性，容量20L的油箱更让续航距离达到450公里以上。
虽然笔者当初试乘790 DUKE时，对这颗引擎在低转速时不好操控的问题有点在意，但是790 Adventure成功改变引擎特性的让它变得更容易操控。
试乘报告
实际骑著790 Adventure在道路宽度狭窄的山路及大弯道极多的兜风路线进行测试。790 Adventure和真正的越野车款一样在前轮采用21吋轮胎，但是因为车重较轻及低重心的关系，所以操控感比想像中还自然，在半径偏小的弯道或是山路都能操控自如。
和790 DUKE相同的LC8c并列双缸引擎从低转速起便拥有充足的扭力，所以能够让骑士轻松自在的进行加速。当然，像马达一样运转的并列双缸引擎到高转速为止也都能顺畅作动，是颗能让人快乐骑乘的引擎。
此外，不知道是不是因为注重越野性能的关系，790 Adventure的把手切角非常大，所以在进行U字型回转时非常容易，对想要长途旅行的骑士来说非常加分。
总结
在实际试乘过790 Adventure后，发现KTM在研发上完全按照他们所说的，虽然790 Adventure的性能非常高，但是对骑士来说也是款非常友善且容易上手的车款。
特别是轻盈的车重加上805㎜的坐垫高度非常贴近亚洲人的身材，对一直以来因为冒险车款的庞大车身而犹豫要不要购买的骑士来说，是非常值得推荐的一辆。
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