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宝马 CE 04海外发布,该欢喜还是该焦虑丨业界

宝马对于车辆研发有着超前的理念,不光汽车,两轮也如是。2015年9月,宝马在国内市场推出了旗下首款电动摩托车C evolution,外观融合当年火热的C 650 GT加上很动感的性能,在当年拥有独到优势。
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或许因为续航短带来的里程焦虑,亦或者19.76万元的国内售价过于昂贵,它在国内成为一辆被冷落的好车,即使后期终端优惠完不到10万,它依然只属于少数人的选择。我想,C evolution在国内更多的意义是让宝马加入了电动摩托车领域的先期队伍。
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当我们认为它只是唯一打破品牌常规产品的时候,实际上,为迎接更大的市场,宝马从2017年就开启了新的CE 04电动计划,以更前沿的科技拥抱新的未来。而今,孕育四年的它终于从概念来到现实。
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宝马全新两轮电动CE 04在本周于海外举行了线上发布会,新车售价13593欧元(约合人民币10.45万元),相比第一代C evolution价格更便宜。
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宝马赋予CE 04极具未来感的外观设计,更像是超现代产物,与上一代电动两轮产品相比,整体理念终于看出向纯粹电动化出发。
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全新电动机运用了宝马汽车i系列技术,虽然拥有更高效的散热,但最大马力41匹、最大扭矩61牛米,比起C evolution都下降了一些,不过231kg的车重相比前代产品轻了44kg。
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尽管新车的外观让人眼前一亮,全新的电池组也来自新能源汽车级别,但续航里程方面仅超过80英里(约128公里),比C evolution没有飞跃式提升,不过好在加入了快充功能,仅需45分钟即可完成20%-80%的充电过程,动能回收系统也进行了更高效的升级。如果选择标准充电,0%-100%它仍需要4小时20分钟。
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之所以CE 04的续航能力没有给人带来惊喜,宝马摩托车品牌主管表示:更高的续航能力所要付出的代价是需要更大的电池组,这必然会带来更重的车身,操控性和性能都将会受到破坏,所以不会为续航而妥协。
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车身的架构方面,CE 04依然采用燃油摩托车的标准,使用了传统钢管式大踏板的结构,前后避震和刹车也是相同,因为饰板的遮挡,看上去质感更高级一些,唯独后轮使用了单摇臂结构,让它与传统大踏板形成区别。
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仪表依然采用长条形10.25寸的TFT屏幕,采用全新UI并拥有与手机互联功能,除了集成导航还有其它多媒体交互功能,屏幕内还可调整三种动力模式。CE 04的电控系统具备ABS和ASC,DTC与ABS PRO为选配。
比起传统踏板实用的是,因为没有内燃机占据空间,侧板内部拥有可容纳一顶全盔的储物格,实用性成为亮点。
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CE 04无论对比之前的C evolution还是市面上其它电动大踏板产品,它显得很特立独行,超前的外观设计的确很有特色,宝马国外官网也将它定义为无声的革命,作为进入新时代产物。
从个人看来, CE 04的确更适合只在城市代步、日常通勤距离不多的玩家,但它还没有发挥出电动产品的全部优势。我想未来宝马还将再度进化电动产品,或许会推出CE 01/02/03等等新车型,去实现更有革命性的改变。
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