从许多城市逐渐放开摩托车限制令，两轮的春天要来了吗？
借着摩博会的机会了解了一下西安，西安当地的摩托车产业庞大到令人惊讶，从销售到租赁，装备，以及骑行人数，很难想象这只是一个摩托车刚解禁几年的城市。如此庞大的规模，即便面对“摩都”重庆都不堪示弱。
不过，与重庆这样的老派两轮城市不同，在西安马路上，你能看到更多的玩乐型摩托车，低到一两万的春风250，上到宝马1250GS，西安能看见“好摩托”的概率要比重庆高许多。而反观重庆，虽然骑车人群基数更大，可更多是还是以拉人载货的农用通路车为主，但随着玩乐型摩托车的增长以及许多城市对摩托车限令的放开，可以预见的是，在未来摩托车市场一定会成为一片蓝海，并且增长速度将非常可观。
想要摩托车数量增加，想要建设起安全和谐的骑行环境，除了驾驶员素质提升之外，新品牌的增加以及有号召力品牌的普及才是对国内摩托车行业健康发展最重要的因素。也正是如此，我们才看到，除了传统摩托车品牌之外，部分汽车品牌也“跨界”进入了摩托车领域，虽然目前还没有量产的产品出现，可这一势头已经体现得非常明显。
前段时间，五菱宣布广西汽车集团获得了摩托车生产资质，这也意味着五菱汽车在不久之后也将进入两轮领域。而在更早之前，领克也发布了电动摩托车的谍照，那台酷似“赛博朋克”摩托车的车型虽然已经确定不会量产，但种种迹象同样表明，吉利领克在未来是完全有资质进入摩托车领域的，毕竟作为钱江的“大老板”，吉利已经完全拥有国内一线大厂的生产实力，这也为未来吉利，领克打入摩托车市场埋下了基础。
可以确定的说，如果传统车企进入到摩托车领域，那么这个市场一定会越做越大。但问题就在于它们应该如何布局产品。毕竟，从制造难度来说，按照普通通路车或者万元级摩托车标准来看，其实无论是发动机制造工艺还是车架焊接工艺，制造难度并不算大。但如果车企想要把摩托造到世界级水准，媲美本田、川崎、宝马、杜卡迪这些品牌的话，制造的难度则完全不亚于汽车。
就拿五菱来说，作为最懂中国消费者的中国品牌，它主打的就是实用、亲民的定位，所以在产品上来说，相信未来五菱也会推出一台价格亲民的摩托车产品，至少在价格上，这台摩托车应该不会超过宏光(参数丨图片)MINI EV。而对于国产摩托车来说，个人认为更大的机会在于电动化领域。和汽车生产类似，国内燃油摩托车目前还停留在模仿和逆向研发国外发动机的阶段，但不管如何复刻，距离原型机都还是有很大的差距。但电摩时代的到来则加速了国内摩托车市场的发展，再结合车企与电池巨头们的紧密合作，其实中国的高性能电摩还是非常值得期待的。
从许多城市逐渐放开摩托车限制令，再到网传摩托车13年报废政策即将取消，种种迹象表明，属于摩托车的春天即将到来。但在这之前，咱们还需要保持理性，更重要的是需要构建起和谐的骑行环境。
已收到（0）位骑士礼仪