试驾赛科龙RG3全能休旅车之体验：不辜负运动二字
相信摩友们和我一样，都对这台被赛科龙称之为运动旅行的RG3感到一丝好奇，旅行车我们我们见过的已经足够多了，但是将运动和旅行挂在一起，似乎感觉有那么一丝矛盾。如果这台车的设定偏向运动，那么它的舒适性一定会打折扣，反之也是一样。所以赛科龙到底会怎么解决车辆设定与侧重取向，在经过实际体验之前自然而然的成了一个谜。
直到和这台车来了一次长达400多公里的短途旅行后，我才觉得能为大家解说一下赛科龙这种独特的运动旅行理念，那就是在拥有仿赛操控和外形的同时，还要拥有ADV的坐姿及减震舒适性。总体来说，代步+休闲+运动+长途骑行，这款车都能胜任。
当我跨上这台车之后，它给我的感觉既不像街车般随和，也不像仿赛那样激进，反而如同一台ADV一样，能让身高186的我近乎直挺挺地矗立在车上。这也是让我在400多公里的骑行之后，依旧能生龙活虎的主要原因（如果你始终感觉骑行坐姿很异样，也可能是车把调节还不到位，一体式车把的调节宽容度还是很高的）。
可调节风挡的升降很方便，稳固程度也很好，可以调节范围大概在7~250px左右。只可惜对于身高180以上的骑士来说，风阻保护效果并不像大家想象中的那般显著。
当然你也可以选择低下头，如同驾驶仿赛车型一样，尽可能多地让身体处于风挡的保护之下。虽然这台车并不是纯粹的运动设定，但是这并不影响你用比较激进的姿势来驾驶它。
在骑行的过程中，首先感觉到RG3的档位清晰明了，并且换挡过程十分顺滑。虽然官方给出的最大扭矩在8500转才会释放，但是我可以在3000转左右一路换到六挡，全程没有要死要活的脱挡感，这对于新手来说是极好的，不会因为换挡时机难以掌握而造成心理负担。
换档体验顺滑的主要原因，是RG3原厂标配的滑动离合器。不过有一点需要注意，滑动离合的半联动点比较靠后，如果是从搭配普通离合器的车辆换到RG3上的话需要磨合一段时间，不然很可能会由于操作不当造成离合器的额外磨损。
已收到（0）位骑士礼仪