国产最强250跑车之争
自7月1号西安摩博会上，宗申阿普利亚发售以来，国产250级别的跑车总算凑齐了一桌麻将。虽然其中有纯国产品牌，也有合资品牌，但是事实上它们整车都已经实现了全面国产化。
目前合资只能作为一种品牌的标识，已经不代表产品具有优越性了。
那么在越来越热闹的国产小排量市场里，谁又能拔得头筹，称得上是国产最强250跑车呢？
春风250sr
从春风250sr的网红程度，我们就可以看得出来，它的实力非同一般。
最早抛出国产最强250跑车的噱头者也正是春风。可以说春风的营销策略非常成功，配合上250sr不错的运动性能，成功俘获了无数机车少年追梦的心。
250sr参数
250sr的动力在同级里是很猛，提速上没有其它机型可以比拟，极速的表现也相当可观。不足之处就是震动过大，还有输出不够线性。
钢管编制的车架保证了车身强度，硬朗的前减震，明确强调的是运动性能。当然手把和脚踏部分略微倾向于日常骑行。这部分的妥协并不代表它不纯粹，毕竟小排量更多的使用空间，还是日常的通勤。
它的缺点是质量问题。春风长久以来，小毛病就非常的多，即便是售后网店日趋完善，但是依然不能很好地解决。
它的发动机运行品质也较为普通，加上相对战斗的坐姿，整车给骑士的舒适度并不是很高。
二手市场上的250sr很多，原因也就是部分车主难以接受它的缺陷，以及追求更大的排量。比较可惜的是它的保值率并不高。
外观方面，250sr整体性不错，车身娇小灵活，发动机部分并不空洞。槽点是它的肚子比较臃肿，头部也很硕大。
大灯的样式很讨人喜欢，杀气腾腾，照明效果一般，日常驾驶也够用。加了导风口的后座，减重又美观，实际上的导流效果微乎其微。
它的整体风格还是偏向于赛场竞技。不错的动力加上出色的操控，它成功打破了国产造不出好跑车的桎梏。
强悍的运动性使得它的关注度水涨船高，实惠的售价也为厂商博得了不少订单。
250sr的出现，代表着国产250跑车的崛起，它称得上是性能最强。
宗申阿普利亚Gpr250
Gpr250是宗申为了应对竞争越来越激烈的小排量市场，而推出的一款，基于Gpr150打造的单缸水冷仿赛。
相比起Gpr150，更大的排量也让Gpr250的动力略有提升。基本的配置方面有所更新，但大部分依旧是Gpr150上的那些。它的外观仿照了Rs4 125的造型，拥有欧洲车的颜值，这应该是最大的卖点了。
Gpr250参数
由于继承了Gpr150的精髓，Gpr250的操控感还是可以让人感到愉悦的。铝合金的双梁翼高强度车架，在弯道里可以提供给力的支撑感。加上赛道调性的减震，硬件设施上，是足够用的。
严重拖后腿的地方就是心脏部分了。宗申为它配备了Zy250sr的发动机，高转延展性的不足，直接让它失去了激烈驾驶的赛道基因。至于这台发动机的来由，大家可以自行去了解一下。
整车的外观还是非常帅气，直接照搬成功的案例，果然是立竿见影。前脸非常家族话，油箱很有大排量车辆的感觉，短尾精干漂亮，战斗气息满满。
不过作为250级别的车型，发动机部分依然显得很空洞，就是它外观上的缺点了。
配置方面，新增了铝合金镂空三角台，滑动离合，全彩可投屏液晶仪表。这些在现款车型上不算新鲜，仅仅是中规中矩。
早在Gpr125上市之时，铝合金车架和部分零件是直接从国外进口，然后由国内安装的。生产到如今，整车已经实现了国产化。Gpr250从车架到发动机部分，均是宗申在一手操办。值得一提的是，这套车架在后期生产的Gpr150上，曾出现过开裂与断头的事件。宗申铝合金件的制作工艺，仍有待提升。
品质方面，宗申阿普利亚一直表现的不佳。大毛病不多，小问题不少。这台有颜值的小趴赛，其实上只是挂了一个合资标识的纯国产系列跑车。
Gpr250自发售以来，口碑一直低迷的原因，除了使用差劲的发动机外，还有的就是迷之自信的高额售价。
自身除了颜值之外，就不太能打，过高的入手成本，也让不少情怀粉丝们望而却步。
作为后起之秀，Gpr250并没有能一统市场，大杀四方。希望宗申阿普利亚能够对摩友们的期待认真负责，后期能够推出新款更加符合赛道基因的Gpr。
综合各方面来看，Gpr250只能勉强算得上是颜值最强。
Qjmotor 赛250
赛250谍照一经曝光，就获得了不小的关注度。相比起自家的大哥赛600，它就像换了一批设计师，跑格提升了太多。
细长的眯眯眼，精致的进风口，不错的漆水，勾勒出凶悍的前脸。头部下方还有小型的定风翼，非常协调好看。流线型的整体，饱满的车身，尾部高翘，一切都是为了跑格而生。单后摇臂版本的造型，更是让这台小跑高级感满满！
赛250参数
赛250的发动机，用的还是幼狮250上的那一款。这台单缸水冷的发动机，动力表现较为普通，加速和极速并没有及其出色的地方。值得称道的是，它的质量长期以来，表现都很稳定，不像自己的四缸600机头，容易出现各种小问题。
经过轻量化的处理，它的操控感还是相当不错的。轮胎抓地力足够，刹车系统灵敏度高，没有像大哥赛600配备的鲍鱼卡钳和上泵，制动力度只是中规中矩。
不管是用来下赛道竞技，或是跑山压弯，它都可以胜任。不过想要取得更好的成绩，还是稍微有点差强人意。
赛250整车的质感相当不错。全车的包围很完整，视觉上非常扎实紧凑，没有太多空洞的地方。参考一下Gpr250 空得能把大腿塞进去的发动机部位，就能了解这台车的整体性有多好。它车头和车尾的比例十分协调，没有造型任何突兀的地方。漆水和做工，比起早年的贝纳利小黄龙250，要强很多。
用它在马路上骑行，你绝对会是这条街最靓的仔。
赛250的配置方面，也让人感到满意。滑动离合，铝合金镂空三角台，全彩可投屏液晶仪表，高配单摇臂，双通道Abs，该有的它一点都没少。虽然国内现款的跑车，基本上都有配备，但是在不足两万元的价位，它可谓是性价比相当高了。
关于Qjmotor的负面评价，大多数都是来自于厂商发售经销的态度问题。类如于减配，交车时间含糊其词，售后服务跟不上等等。
至于产品的本身，个人觉得还是物有所值的。花上两万元，就可以买得到一台跑格满满的250仿赛，怎么算都不会亏。
如果给赛250一个评价，我愿称它为同级跑格最强。
豪爵铃木Gsx250
Gsx250是这四台车里，资历最老的一款。虽然很多地方已经与市场有所脱节，但是可靠的品质，让它仍然牢牢地占据着市场主导地位。小小R的很多方面，都可圈可点，不过随着后生们的崛起，它的地位，也受到了不小的冲击。
Gsx250参数
Gsx250是一台更适合于街道骑行的跑车，整体大部分沿袭了Gw250的设计。强化了低扭，损失了一部分极速，它的设定与赛场完全是背道而驰。
终究的原因还是，铃木没有给豪爵下放更加先进的技术，Gsx250已经全面国产化。
也是由于此，豪爵只能把自家的产品在原先的基础越做越精细。所以它的优势之处就在于品质可靠，发动机运行顺畅，皮实耐用，保值率很高。而且，豪爵众多的经销商和售后维修服务站点，更是它屹立不倒的坚实靠山。
当然，久未更新的款式，也让它的缺点暴露得很明显。
过重的车身，使得它的灵活性相对较差。已经落后的马力，让它难以跟后生们较劲。陈旧的配置，它早已跟不上时代的潮流。漆水和工艺方面虽然不错，但是款式已经Out。整车的包裹性很差，远看尚且帅气，近看有种套壳的错觉。
让骑士感到愉悦的地方，更多的还是它的发动机。虽然动力不行，但它是国内250级别里少有的异步双缸机。异步双缸机的优点在于运行平稳，震动小，高速的骑行感受不错。虽然起步不如其他品牌的单缸机，但是用于街道驾驶，骑行品质才是最关键的部分。
Gsx250更偏向于街车的设定，大多数也来源于此，厂商很好地抓住了车主们的痛点。毕竟，震到手麻，并不是一件很容易接受的事情。
目前Gsx250的售价有所下调，这也是因为车型较老，竞争力略显不足所做的调整，即便如此它依然是当下国产250跑车中最贵的。不过相对于其他国产同级单缸250仿赛来说，双缸的它标价肯定不会更便宜。
很多方面它早已经廉颇老矣，但也有着一些吸引摩友们的特长之处。它经久不衰的销量，也很好地证实了这一点。
众所周知，Gsx250在国产摩托车之中品质最强。
总结
一千个读者眼里，就有一千个哈姆雷特。一千个骑士心中，也有一千个最强的定义。每台车都有自己的优点和缺点，有所长必有所短，永远没有谁可以做到十全十美。这也使得不同品牌，开出不同风格的花，丰满了市场，让摩友们有更多的选择余地。
而在你们的心目中哪一台才是最强的国产250跑车呢？
文末福利
（配图源自网络）
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