单缸300cc卖42000，凭啥为啥你姓啥？就因为你是本田吗

自从本田发布了NEO SPORTS系列设计语言之后，就引发了一阵模仿热潮，对这个造型真的是爱了。同样也是今年本田的honda wing进入国内使众多摩企乱了阵脚。

同样的平台cm300，33000，300R，42000，除了ckd的关系，价钱差距为何还是这么大，为何300r为何不走cdk的路子，其中之意值得玩味。。。

在我看来这个动力平台本就属于街车，以及本田的独门调校功力，尤其这种小排量街车，他可以露一两手，但不会教给你。那cm太子这辆车我认为只是本田觉得在300平台上应该完善的产品而已，所以cm空空如也的腹部就是最好的证明。

还是说300r吧，车身轻量化是他的一大亮点。圆形头灯，简洁的分层设计贯穿整个Neo Sports Cafe设计语言之中，将现代LED技术融入在复古设计当中，开启了全新的潮流，导致现在很多大灯都在模仿这个。

车头复古车尾自然不能忽略，椭圆形的尾灯与圆形头灯遥相呼应，后座的开启锁孔被安排在尾灯下面，而不是传统的侧面。

街车常用的一体式变径手把采用磨砂面，在安装手机支架之类的改装件时，能有效避免产生划痕。

简单的单色液晶仪表在阳光下的表现还不错，略有一点反光会影响观感，显示的信息也算全面，但是缺了挡位显示，只有空挡指示灯，这对新手来说不太友好！

左手边喇叭按键和转向灯的位置，与传统的布局相反，可能需要一点时间去适应，滑动离合器的手感比较轻，牛角没有角度调节功能。右边的按键比较正常，大灯的按键不是我们常见的拨动开关，而是按压式开关，切换远近光按键在左手边，油门拉线采用双线的设计，刹车牛角同样不具备调节功能。

37mm倒立式前叉由昭和提供，前减震的行程为130mm，虽然不具备调节功能，但是规格要比同平台的其他车型高。中置后减震采用多连杆设计，同时具备预载调节功能，红色的弹簧增加了一些运动感。

前刹车采用了Nissin对向四活塞卡钳，这个规格在进口的300cc级车型中并不多见。后刹车采用单活塞卡钳，同样由Nissin提供，前后刹车均为单盘的设计，而且标配双通道ABS防抱死系统。

前后17寸的铝圈，配邓禄普的SPORTMAX子午线轮胎，轮胎规格为，前110/70 R17，后150/60 R17。油箱容量并不大，只有10.1L的大小。

这个后摇臂并不是铝合金的，但是本田将CB300R的后摇臂做的很有档次，不会让人看到廉价感。

286cc排量的单缸水冷发动机，最大功率22.4Kw/8000rpm，最大扭矩27.4Nm/6500rpm，以纯进口的方式引进，但是并没有对发动机进行阉割，这个数据与国外版本保持一致。

坐高800mm，145kg的整备重量+1355mm的短轴距，让CB300R骑着非常灵活，比较小的转弯半径都是如鱼得水，150mm的最低离地间隙甚至要比某些伪拉力还高，通过性方面丝毫不用担心。

前后减震的运动化调教有些偏硬，虽然过减速带不是很舒服，但是压起弯来的感觉还是相当棒的，轻盈的车身不管是左倾还是右倾，都能紧跟你重心切换的节奏。

对于单缸发动机大家比较担心的可能是震动，怠速情况下后视镜会有细微的震动，5000转之前基本上不会受到震动影响，6000转之后震动主要集中在脚踏，手把和油箱两侧不会有明显震感，对于一台单缸车型来说，这个表现很到位了。