北美重机双雄PK，哈雷Classic对决印第安超级酋长
今天我们来聊聊北美重机品牌哈雷戴维森和印第安摩托的2款产品，也就是2021年的哈雷Classic 114和2022款的印第安Super Chief（超级酋长）之间的的对决。两款车同样作为巡航重机摩托，都代表了各家当前的最高水准，看看他们之间都有哪些相同点以及不同点。
性能对比
我们先来看看性能，两款车型都是带有推杆驱动阀的大排量V型双缸发动机，不同的是哈雷的密尔沃基-8 114发动机采用了风油冷散热，每缸有4个气门，缸径稍小，冲程则更长。而印第安的Thunderstroke 116发动机的压缩比要高出哈雷半点，但每个气缸只有2个气门。相同的地方是两个品牌的发动机在怠速的时候都有炸裂的排气声浪，但会随着转速提升声浪逐渐平滑。
相较于印第安，哈雷的离合器感觉更舒服，油门的一致响应性也更好，这是哈雷的优势，也就是说哈雷的油门足够精准，可以在整个转速范围内按照预期回应动力输出。而这是印第安的劣势，印第安的酋长从怠速开始就能感受到油门迟滞，而且印第安的离合器杆接触点模糊不清，很难保持平稳，需要车友不断适应。另外一项比较即0-100公里的用时，从数据来看，哈雷需要4.45秒，而印第安则是4.47秒，可以说是在伯仲之间。
工艺及做工对比
在整体工艺及做工方面，因为哈雷的Classic的级别特别注重走线、以及夹具定位等细节，因此整车在看起来非常整洁，让整车的给人的感觉很舒服。而印第安超级酋长虽然远看金属蓝深沉充满活力，但和哈雷放在一起，缺点很明显。那就是车上的布线很不精细，仪表下的凌乱的布线夺走了精心设计的车管细节。尤其是油箱上的镀铬印第安徽章是用泡沫胶黏在一起的，作为几十万售价的车款，不太应该。
另外在工艺方面，哈雷挡泥板的镀铬边缘、以及轮毂盖、顶部三叉和立管的装饰灯都给能给你精致高品质感觉。但在同样的印第安超级酋长上面，就很难体现出来，虽然也是用了镀铬排气管、发动机罩和油箱的装饰条。
电子系统对比
电子系统方面，印第安要做的略好，结合自家的Ride Command系统，在4英寸触摸仪表盘上的操作和可扩展性极强，能够支持GPS、蓝牙、音乐、接打电话等；而且印第安支持三种骑行模式。相反哈雷就比较简单，一个模拟速度计，中间一个小的数字仪表，给人的感觉哈雷在这块有点过时，并且不支持骑行模式调节。
车架及制动
两款车虽然整备质量差别不大，但不同的车架及底盘设计导致在操控上的体验千差万别。总体而言，印第安酋长骑行时需要保持车辆尽量直立，尤其是在弯道时候；而哈雷的操控更轻巧。
哈雷的悬架用了Showa的49mm双弯气门套件，对于颠簸和紧急制动的支撑会更好，让这车更稳重。而印第安的ZF制造的46mm阻尼前叉可以提供足够低的阻尼，在弯道可以保持足够的支撑度，但在高速时候悬架容易被压的发出刺耳声。两款车的后悬架都预载可调，酋长的后减震对于轻微颠簸过滤不错，但强颠簸的时候会直接传递到座椅和脊椎上，很不舒服。
制动方面，都是前300mm圆盘配四活塞卡钳，哈雷在制动拉杆和脚踏感觉更好，让你会更自信；而印第安制动前半部分有些手感模糊，尤其是后制动的脚踏部分。
人体工学对比
作为定位于长途巡航的重机，哈雷的脚踏平放，兼容性更好；而印第安脚踏倾斜，脚跟朝下，配合又低又宽的车把，比较挑人。印第安座椅和油箱高度一致，更平坦，有一种让你坐在座椅上，而不是摩托车上的感觉；而哈雷座椅比油箱低，靠背更陡，能在加速时提供一些支撑，让骑行过程更舒适，而且哈雷的座椅填充更充足，这样接触面积会更大，支撑也更好。
对于以上两款美式巡航重机，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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