更易控制的老虎:2021凯旋TIGER 850 SPORT新车测评
比前代车型的配置降低了一些，不过价格也没那么贵了，但还是不要太快注销掉凯旋之前推出的车型。
TIGER 850 SPORT
Tiger
真的是一辆很棒的摩托车，比我想象的要有趣得多。虽然，可能是它所替代的车型的减配版，但是并没有失去车型所蕴含的精神。像是喝啤酒时没有狂饮？或是特工詹姆斯•邦德没有飞车追逐的情景？绝对不会！
850 Sport
850 Sport
Tiger 900
850 Sport
Tiger
年，凯旋推出了全新的，来取代的标准版车型。与有许多相似之处，但凯旋对的配置进行了调整，使其价格更实惠，并调整了整车基调，使其动力输出更轻松，更专注于公路用途。
2021
Tiger 850 Sport
Tiger 900
Tiger 850 Sport
Tiger 900
Tiger 850 Sport
倾斜感应骑行辅助装置和惯性测量装置都被去掉了，取而代之的是传统的牵引力控制和，而悬挂不再是完全可调的。不过，配置的降低也反映在了价格上——澳元，约合人民币元（含上路费用），比的基本版（澳元，约合人民币元，含上路费用）便宜了多澳元（约合人民币元）。
ABS
15,990
77,425
Tiger 900 GT
19,050
92,242
3000
14,526
单就价格而言，很是诱人，而且在我们的第一次试骑后，我可以告诉你的是：不要让“基本版”和“入门级”这些字眼减少你对这款新车型的兴奋激动之情。因为可能是年最令人意外、最不应该被低估的一款车了。
Tiger 850 Sport
2021
的发动机排量与系列一样，都是，但为了让新车手或没有经验的车手更容易上手，凯旋对重新进行了电子调校，降低了发动机的工作性能。现在的最大功率为，而老款的最大功率为；最大扭矩则从降低到了。从理论上讲，功率明显下降了，但是从最大功率和最大扭矩的数值来看，发出最大功率和最大扭矩时的转速也都下降了，因此使这款新车型感觉更加充满活力且更实用。
Tiger 850
Tiger 900
888cc
Tiger 850
Tiger 850
62.5kW/8500rpm
Tiger 900
70.1kW /8750rpm
87Nm/7250 rpm
82Nm/6500rpm
Tiger 850
采用与一样新颖的型平面（）曲柄，独特的点火顺序，使这个英国的三缸机发出一种嘶哑刺耳的独特声音，这也为其增添了个性。所有符合欧标准的摩托车中有太多听起来都很沉闷、没有精神，也是其中一个符合欧标准的摩托车，但听起来绝不沉闷。我不确定凯旋是怎么做到的，但年拥有这么一款车听起来还是很不错的。
Tiger 850
Tiger 900
T-plane
1-3-2
Tiger 850
2021
油门动力输出流畅，而且毫不费力。低速时的输出比较柔和，这就使得在城镇骑行时很轻松，特别是在急掉头时。如前所述，与相比，凯旋把最大功率的转速降低了，你马上就会感受到这一点。低速骑行时，扭矩充足，会产生强有力的加速，令人愉悦。
Tiger 900
Tiger 850
虽然比的最大功率下降了，而且扭矩也明显下降了，但这只是在转速范围的后四分之一段时才会如此。在我骑这辆车的大部分时间里，我并没有油门全开，我猜想你们骑这辆车的大部分时间里也不会油门全开，所以我从来没有因为功率下降而感到功率不足。在关闭牵引力控制并在离合器的帮助下，挂二挡时仍然有足够的动力使前轮抬起，这可能不是一种特别科学的发动机测试方法，但这确实表明新的绝不是那种想要在晚上点的时候就熄火沉寂的车型。
Tiger 850
Tiger 900
8.6kW
Tiger 850
即使当我操作平顺的变速箱，开始探索操控性的运动方面时，我也从未感到失望。不过，由于我的身高和体重都低于平均水平，所以我没有尝试双人骑行，也没有安装选装的行李箱，因此我体验到了的最佳重量动力比。在时速公里的时候感觉有点嗡嗡响的振动，就是在最高速时略高于的时候，但是谁又会任性地长时间一直保持在最高速呢？在满载和双人骑行的情况下，有些人可能会感觉缺少了会带来的更多推进力，但前提是你最近体验过它才会有这个感觉。
Tiger 850 Sport
Tiger 850 Sport
150
6000rpm
Tiger 900
对于日常骑行的大多数车手来说，尤其是缺乏经验的车手来说，会发现
Tiger 850
实现的动力目标对于他们来说已经是绰绰有余了。
有两种骑行模式可供选择，公路模式和雨天模式，这两种模式下都有专用的油门图和牵引力控制，而在这两种模式下保持不变。雨天模式下仍能提供全功率，但动力输出更柔和，牵引力控制介入得更多。坦率地说，在正常的公路模式下，动力输出就已经是如此柔和了，几乎用不到雨天模式，但我想还是有人可能更喜欢雨天模式带来的更多安全性和更多余量。
Map
ABS
对于长时间骑行而言，舒适性是很好的。挡风玻璃的高度可以手动调节（毫米），并且在骑行时差不多都能调，而两侧的挡风板则提供了良好的防风保护。在试车的大部分时间里，我都是把挡风玻璃调到最低的设定位置（刚才也说了，我的身高不高）。座垫和手把都是可调节的，在标准设置下，与同类摩托车相比，宽手把、低脚踏和舒适的座垫几乎算得上是完美无缺了。巡航控制和快速换挡都取消了，为那些寒冷的早晨所配备的加热手把和挡风护手罩也取消了，但是我们要知道的价格只有澳元。
50
Tiger 850
15,990
凯旋声称油耗为升公里，而我试车时的平均油耗为升公里，不过我大部分时间都避开了高速公路而是在乡村道路上骑行，而这个三缸机发出的声音听起来确实不错。在一次规规矩矩的试骑中，我的平均油耗接近升公里，但仍然不是凯旋声称的油耗数值。但是这样的油耗并不差，因为一个升容量的油箱，理论上的续航里程约为公里，那么续航里程在公里左右或者快到公里的时候，你就需要考虑加油了。
5.2
/100
/100
5.65
/100
20
400
320
320
一段时间内所呈现出的小问题当然不应该算是舒适性方面的问题了。这种高速骑行时感觉到的嗡嗡响的振动在转速及以上时变得很明显，主要是通过脚蹬感觉到的，而且随着转速的增加而愈发明显。但是这个并不烦人，只是这里需要说一下。
6000rpm
正如您所料，为了在成本较高的基础上降低成本，降低了悬挂的配置，前悬挂不能进行调节，只有后悬挂有预载可调，虽然调节器位置有些偏远，但还是很容易使用的。与发动机的情况一样，我原以为悬挂性能会急剧下降，但是经过公路调校的马祖奇倒置前叉和马祖奇后减都具有长行程（毫米–毫米），为这类车提供了高水平的路面反馈和支持。米其林双用途橡胶轮胎从一开始就表现良好，在寒冷、潮湿和干燥的路况中都提供优秀的路面反馈，绝对是一种真正意义上的通用轮胎。
Tiger 900 GT
Tiger 850
Marzocchi
45mm
Marzocchi
170
180
Anakee
才骑着跑了几英里，我就已经得心应手了，感觉就像是我自己的摩托车一样，好像我已经拥有这辆车一年半载了，我非常高兴能够把车侧倾到搁脚快要刮擦到地面的程度，这样做的时候令我信心满满。
Tiger 850 Sport
Tiger 850 Sport
是的，我犯了一个错误，那就是低估了所能带来的骑行乐趣。宽大的手把让你可以相对轻松地驾驭着它，而且也不会受到糟糕的路面和湿滑路况的影响。当我在状况很差的路面甚至在未列入公路等级的道路上考验的能力时，在高速骑行时也能保持稳定、泰然自若。
Tiger 850 Sport
Tiger 850 Sport
Tiger 850 Sport
行驶速度越高，前端抬起的幅度就越大，后端下蹲的幅度也越大，你也就越能意识到的探险动力，特别是从它的长行程悬挂和大的英寸前轮胎中，你也能愈发地意识到它的探险动力。不会转向不足也不会转向过度，但当你想把它从一侧拉回到另一侧的时候的确需要更多的力气。
Tiger 850 Sport
19
Tiger 850 Sport
在低速和城市骑行时，平衡得很好，更加衬托出平顺的动力供应，再加上自然的坐姿和人机，使其成为经验不足的车手的理想选择。这只老虎（车型的名字为）根本不像老虎那样吓人，而是像小猫一样温顺，但是如果这个车被称之为小猫的话，那么我想应该很少有人会买一辆叫小猫的摩托车吧。
Tiger
Kitten 850-
850
850
凯旋将描述为一款以公路骑行为主的探险摩托车，尽管采用了双重用途的橡胶轮胎，但其实并没有设计成可以应对真正的越野路的车，尤其它采用的是铸造合金车轮。在简单的砾石小道上这类轻型越野路上还是可以应对的，但是可不要尝试在任何真正意义上的越野路上骑行。如果你想在一些真正的越野路上骑行的话，那么你就必须选择偏向越野骑行的拉力版。
Tiger 850
--Tiger 900 Rally
制动能力实在是太出色了。难道是凯旋在订购布雷博的制动器的时候有人下单时打勾打错了吗？为什么他们会安装了顶级规格的布雷博径向
Stylema
四活塞卡钳？也或许是在某个星期五的下午布雷博搞活动有特价
……
我这可不是在抱怨，当然制动器越好，我是越高兴的。显然，采用相同的制动器的一些超级摩托车的重量低于的重量（干重），而且这些制动器在凯旋上的刹车不会太急或太猛；而且，当你把手指放在手柄上刹车时，你也不会从手把上摔出去，另外刹车时，也不会干预。
Tiger 850 Sport 200kg
192kg
Tiger 850 Sport
ABS
为了节省成本，而且不让直接与竞争，所以在上已经去掉骑行辅助了。不过，上还是有两种骑行模式、牵引力控制和，以及采用的布雷博制动器，但是没有了惯性测量装置。那么这就意味着牵引力控制和没有车上所有的倾斜感应了。
Tiger 850
Tiger 900
Tiger 850
Tiger 850
ABS
IMU
ABS
Tiger 900
从这一点我们可以看出两个不同的方面。首先，可以看出针对的是某种特定类型的车手，这种类型的车手不会是那种在侧倾时脚蹬快要碰到地面的车手，也不会是那种争分夺秒、追求速度的车手。而且，布雷博制动器非常出色，标准的（仅监测车轮速度）也非常出色，那么在这种情况下是否还需要对一辆具有功率和出色的机械抓地力的摩托车进行倾斜感应的牵引力控制呢？
Tiger 850
Stylema
ABS
70kW
可以看出的另一点是，还针对那些喜欢弯道和牵引力控制所带来的安全保障的新车手，特别是因为新车手更容易犯错误。
Tiger 850
ABS
就我个人而言，我认为雨天模式足以保证新车手在棘手的状况下的安全。雨天模式下的动力输出较为柔和，并且增加了牵引力的干预，而且标准的已经绰绰有余了。但我是有经验的，而新车手可能在看到配置以及没有惯性测量装置时会有点害怕。
ABS
IMU
考虑到新车这么亲民的价格，那么配备的开关装置和英寸的仪表算得上是高水准配置了。我真的很喜欢这个时钟，既能改变风格又能改变外观的能力真的是一个很好的处理。事实上，整体表面处理的品质很高，全灯具和日间行车灯的配置也高于。
TFT
LED
Tiger 900
有种配件可供选择，其中包括的低座垫选配件和一系列坚固的行李箱，再加上一些常用的装饰小饰品。我觉得如果再有快速换挡器和加热手把作为选配件的话，那会是再好不过的了。
60
790mm
我原以为我会对感到失望，简单地说，就是一款降低工作性能的车。但是事实上，我并没有失望，让我倍感惊喜。声音优美的三缸机具有实际使用中所需的性能和许多有用的扭矩。有趣且有活力，操控性能方面就像发动机一样，远远超过了我的预期。可能是一款配置相对基本的车型，但绝对够用了，而且对于这种类型的摩托车来说很难挑出什么缺点，尤其是与类似的竞争车型相比时，很难挑出什么缺点。
一流的布雷博制动器，整洁的时钟和造型，所有的这些出色配置均含在一个可承受的价格里。如果你有朋友想重新去开摩托车，或者最近通过了驾照考试，而且又喜欢探险车的话，那么我会毫不犹豫地推荐他们去试驾。是一款多功能、有乐趣的摩托车，甚至还有一些自身所有的特色。看看新买家是否会因为没有先进的骑行辅助工具而推迟购买会很有意思，但是实际上他们大可不必这样。
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